东风小康v27四驱版图片_东风小康v27四驱版价格

1.东风小康v27多少钱

东风小康只是面包车，不可能有什么越野性能的，就那个价钱在那，不要听厂家忽悠。面包车的标准版和豪华版不像轿车。它车子里面的中控台可能是不一样的，一般的可能只能播放磁带，豪华版的可能是放光碟的。还有就是发动机，其他基本没什么区别。我个人觉得那个保险杠只是个装饰，因为那个经不起撞击的，空心的。不建议你买东风小康，我建议你去买长安或五菱的。这些车的质量好，保有辆也多。东风小康！K17。虽然这车不咋的..但是此车外观大气，性能好，有轿车的舒适感，并且节油，好像近期又补贴20%了 K17总体来说还是不如V27！V27在面包车中算是体积最大！安全性最高！适应性最好的！

东风小康V27的上市显得有些豪情，在一趟长途试驾拉练中，V27拉开了上市大幕。从重庆到成都，再途径都江堰、映秀、汶川、茂县，由于去年5.12地震，这段曾经被誉为“生命线”的道路如今仍是满目沧夷，目前目前已经少有自驾车前往。但当10辆东风小康V27一个不少地在草原上和骏马一起驰骋时，这款酷毙“悍马”摸样的微面显然在告诉人们：我是微面中的俊男，也是微面中的纯爷们！

小康V27基本型1.0L 小康V27标准型1.298L 小康V27豪华型1.3L 小康V27四驱版1.3L 小康V27四驱版1.3L(销售方还没有)

最小转弯直径 小于等于9.8m 最大爬坡角 大于等于30

发动机型式 直列四缸，四冲程，，十六气门水冷，顶置凸轮，电控燃油喷射式发动机 直列四缸，四冲程，水冷，顶置凸轮，电控燃油喷射式发动机 直列四缸，四冲程，水冷，顶置凸轮，电控燃油喷射式发动机 直列四缸，四冲程，水冷，顶置凸轮，电控燃油喷射式发动机 直列四缸，四冲程，水冷，顶置凸轮，电控燃油喷射式发动机

五档手速，最高时速能跑140，仪表盘能到160！

车底离地距离17.8mm

长/宽/高(mm) 3905/1635/1950

还有一些具体的可以到4S店内咨询！价格大概在44300左右(标配)！36900（低配）！谢谢价钱也不算高！ 如果要东风小康，我建议你买V27..这款车还不错！虽然价钱高那么一点点！

东风小康v27多少钱

曾几何时，国内还没有MPV、厢式货车这样的划分，只有单一厢体的车型被大家统称为“面包车”。但在90年代到21世纪初的这十几二十年时间里，国内的各种面包车品类却层出不穷。除了用来拉货、载人之外，甚至还出现了具有四驱系统的“越野面包车”。如今，这样的设定已经逐渐消散。那么，为何会发生这样的改变？我们先来看看以前的“越野面包车”都长啥样。

从中高端商务到廉价拉货，越野面包车都有涉足

在最早大家接触到的“越野面包车”应该是三菱得利卡，当时由东南三菱引入。在早期，这辆车被很多研究所、地质勘探部门用作野外的工作用车。得益于MPV的空间设置，再加上源自于帕杰罗V系列的底盘、发动机、四驱系统，使得得利卡成为了不折不扣的“越野利器”。

而如今，得利卡依然在东南亚等海外市场活跃着，到目前已经推出了基于新帕杰罗打造的D：5车型。只不过，令国内的三菱车迷失望的是，这台得利卡并不会以任何方式引入到国内……

如果说得利卡这台“越野大面包”更加偏向于中高端用途，那么在国内，也有面向于工具车、廉价车市场的“越野大面包”。

在2007年，拥有小车之王称号的铃木，为中国市场带来了拥有四驱系统的微型面包车——浪迪。1.4L自吸发动机搭配手动变速箱和四驱系统，为这台相当实用的小车注入了有趣的灵魂。只不过可惜的是，当时浪迪的售价有些偏高，很多真正有需求的用户觉得太贵了，而买得起的车主又看不起这货……于是，在上市两年之后，铃木浪迪便草草收场，至今已成为“稀有物种”。

而在十年前，中西部广大农村地区，确实是对铃木浪迪这种四驱越野面包车是有需求的。于是，我们的本土车企东风小康，推出了带有分时四驱系统的V27面包车，并且四驱版售价仅为五万元左右。在当时，比这货便宜的四驱越野车只有BJ212……随着东风小康V27的推出，其四驱版车型还是比较受欢迎的。在西南山区或者西北地区的农村里，这位“怪咖”经常出现在村口的歪脖子树下……

只是，喜欢造微面的东风小康似乎并不对这种四驱面包车感兴趣，再加上东风小康V27挂四驱的时候还需要经历挂空挡、拉手刹、下车、锁轴头锁这样繁琐的步骤，这辆车仅有2011款车型，此后也走向了陌路……

如今，我们还能买到的“四驱越野大面包”少之又少，进口的大捷龙、迈特威已经是为数不多的“幸存者”。那么为何，这种既能载货又可拉人还能越野的实用“面包车”越来越少？我们可以来仔细分析一番。

基建状况越来越好，MPV已不再需要四驱系统傍身

更准确的来说，随着国内基础设施建设的快速发展，商务MPV对于四驱系统的依赖性越来越少。就好比得利卡这一类的中高端越野商务车，在中国根本就没有市场。论越野，三菱帕杰罗、丰田普拉多，哪个不比它更合适？论商务出行，国内目前的GL8、威然等纯舒适性取向的MPV，谁又比得利卡更弱？至于让老板们舒舒服服地坐着商务车去野外越野，现实中似乎就没有这样的设定！

而目前，包括别克GL8、本田奥德赛、艾力绅以及大众威然在内的中高端MPV，都用了横置前驱的结构。而这一类车型的实际用途也普遍是在城市内进行商务接待，或者在路况良好的高速上奔波。说白了，从现有的路况下，需要的根本就不是通过性，而是舒适性。

很明显，为了保留舒适性，势必要有较大的空间，但是如果想要为MPV加上一套出色的四驱系统，全时四驱必然是不可或缺的。而为了兼容全时四驱系统，发动机一般来说都需要做成纵置的，如此一来，又侵占了车内的空间……而如果在横置平台的基础上，增加四驱系统，也会存在着增加传动轴的问题，依然会压缩车内的高度空间。如此看来，几乎所有时间都在城市、高速公路、国道上通行的MPV增加四驱系统的意义并不大。

当然，对于很多自驾游爱好者来说，对车辆的要求是一寸长一寸强。而进口版本的大众迈特威，依然会匹配适时四驱系统。而这样的需求，也只是为了让车辆在长途行车时，带来更强的稳定性。并且在目前的商务用途中，迈特威也是相当少见的。

有后驱，面包车还要什么四驱？

在十年前的西南部山区，由于路况条件差，一遇见雨雪天，路面泥泞湿滑，驾驶没有任何电子的后驱面包车很容易出现危险情况。于是，东风小康V27这样的四驱面包车得以应运而生。但在如今，即便是偏远乡村，也基本上都修通了水泥公路。而面包车普遍使用的后驱形式，其实比四驱车型更具优势。

一方面，四驱面包车在售价上始终还是要高于后驱面包车的。另一方面，就算平时不挂四驱，由于多了分动箱、多了传动轴，四驱面包车的油耗始终也会更高。所以，在单纯的经济性取向中，再加上道路状况越来越好，廉价四驱面包车也失去了一定的市场前景。所以在未来，就连后驱面包车可能也会逐渐消逝，取而代之的将会是更多的前驱车型。

虽然在民用面包车、封闭式厢货市场中四驱车型销声匿迹，但是在特种领域，四驱面包车依然活跃。比如在地质勘探和石油勘探队里，目前仍然有依维柯四驱面包车（轻客）存在，而它们的存在完全就是为了应付恶劣环境，在此我们也不需要过多赘述。

结语

其实从现在来看，曾经的四驱商务车、四驱面包车，已经是上个时代的缩影。对于很多有情怀的玩家来说，这样的车型销声匿迹确实可惜。但对于市场和车企来说，这也是时代和市场选择的必然结果。如果说，未来市场上的四驱越野大面包越来越多了，那只能说明玩家越来越有钱了……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

厂商指导价：3.987万-5.08万1.2L /64kW 2011款 V27L CK125挡手动 暂无 1.50万 1.3L /60kW 2011款 1.3L 手动 豪华5挡手动 暂无 1.50万