北京现代汽车销量排行榜_北京现代汽车销量

1.北京现代 | 第七代伊兰特，能否打破僵局前景难测

2.我们从2020年第一个月的汽车销量中到底看出了什么？

3.谁说这些汽车品牌要“倒闭”了？人家在海外市场过得挺好的

4.第七代伊兰特首月销量破万，北京现代从“速度”向“技术”迈进

5.现代汽车发布电动车品牌IONIQ 到2024年将提供三款产品

全国汽车销量排名前十如下：

1、吉利

吉利是一家总部位于杭州和浙江的中国跨国汽车制造公司。其主要产品是汽车、出租车、摩托车、卡车、发动机和变速器。吉利可能在2008年年中收购沃尔沃汽车。吉利的子公司吉利汽车控股有限公司已在香港证券上市，并将于2020年2月13日成为恒生的一个组成部分。

2、长城

长城汽车有限公司是一家中国汽车制造商，总部位于中国河北保定。该公司以中国长城命名，成立于年，是中国最大的SUV和皮卡制造商。长城汽车销售长城品牌的乘用车、卡车和哈佛品牌的运动型多功能车。2020年4月19日，长城汽车公司发布了一款名为WEY的全新高端SUV品牌。

3、长安CS系列

长安汽车有限公司是一家中国汽车制造商，总部位于中国重庆，为国有企业。其主要业务是生产乘用车、微型车、商用车和轻型卡车。长安CS系列现在有CS15、CS35、CS75和CS95，即将在CS55上市。

4、东风郑州日产

东风汽车公司是一家总部位于武汉的中国国有汽车制造商。合资企业包括康明斯、达纳、本田、日产、菲尼迪、标致雪铁龙、雷诺、起亚和玉龙。东风郑州日产2020年销量为1.015万辆。轩逸是东风日产乘用车公司于1959年推出的轿车系列。在战后经济复苏的日本，蓝鸟很快成为市场上最畅销的机型之一。

5、一汽广汽丰田

一汽汽车集团简称一汽，是总部设在长春的中国国有汽车制造公司。一汽销售至少10个不同品牌的产品，包括自有品牌和奔腾、达里奥、海马、红旗、嘉兴、姬发、吉林、OLEY、姬发和安z以及天津李霞。一汽的合资企业包括奥迪、通用汽车、马自达、丰田和大众。

6、北京现代

北京现代成立于2002年，品牌战略是“从现代到未来”。其车型有：全新索纳塔、全新丽娜、凌东、全新丽娜、粤东、粤东、索纳塔九混合动力、全新途胜、全新ix25、全新盛大、ix35等。2020年国内品牌销量。x25概念车在正面更多地吸收了ix35和ix45的设计风格。流体雕塑的设计理念已经从建立风格过渡到深入发展阶段，并体现在不同的汽车系统中。

7、长城

长城建于年。起初，它只生产卡车。它直到2010年才生产汽车。1998年，该公司成功赢得了中国继电器市场的领先制造商。2020年6月30日，重庆长安汽车有限公司荣获中国商标金奖商标创新奖。

8、广汽东风本田

东风本田汽车有限公司是由东风汽车集团有限公司出资50%，本田技术研究产业投资有限公司出资10%，日本本田技术研究产业有限公司出资40%共同组建的整车生产经营企业。本田CR-V是东风本田汽车有限公司生产的一款经典城市SUV车型。2015版CR-V用运动时尚的设计外观，与米其林纬度SUV轮胎相匹配，具有出色的操控性能。

9、上海通用别克

拥有别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌，覆盖从高端豪华车到经济型轿车的所有梯度市场，以及高性能豪华车、MPV、SUV、混合动力和电动汽车。上海通用别克君威提供126，900-268，800，吴哥威169，79-304，900，英朗759-125，900等。

10、一汽上海大众

中德合资企业中，中德投资比例为：上海汽车集团有限公司50%，德国奥迪公司40%，大众投资有限公司10%，上海大众途观149，800-263，800，朗逸73，400-130，900，帕萨特139，900-280，900等。

北京现代 | 第七代伊兰特，能否打破僵局前景难测

在国内，韩系车给我们的印象，可以概括为：入门级首选、经济适用品牌，甚至有人戏谑称之为"屌丝专用"。曾经创造过"现代速度"的北京现代，由于大环境波动销量极速下滑后，如今在国内销量难返百万时代，品牌旗下车型也退出了国内许多消费者的首选范围之内。

然而在国内不温不火的现代，2019年却在全球累计销售达到了719万辆新车，尤其在北美市场有着非常高的市占率，这是许多中国品牌现阶段无法企及的高度。而且这个许多国内消费者看不上的品牌，在全球其他市场却很香。

可靠性现代豪华品牌Genesis拿第一

近日，JD?Power发布了最新一期汽车质量可靠性研究报告。在所有参与的品牌当中，现代汽车豪华汽车品牌Genesis作为首次被纳入调查的品牌，总体车辆可靠性方面排名最高，以89分成绩位居第一，紧随其后的分别是雷克萨斯、别克、保时捷、丰田。

说到这里，许多消费者会注意到在国内很受欢迎的雷克萨斯，该品牌连续八年获得最可靠汽车品牌冠军被终结，然而这一次在调研中却被Genesis超越，只能退居第二位名。

Genesis作为现代汽车旗下的豪华品牌，虽然在国内知名度不高，但是在全球其他市场却有着较为不错的销量，而且其产品一直与宝马、奔驰和奥迪等豪华品牌对标。据悉，Genesis在去年正式公布了中文名"捷尼赛思"，并且按照规划，该品牌旗下的旗舰车型捷尼赛思G90有望于年内在国内上市。

当然除了Genesis，现代和起亚两个品牌在JD?Power质量可靠性研究报告中排名也较为靠前。车辆可靠性是车主非常关注的一个指标，车主在拥车期内的可靠性体验会进而影响他们的口碑推荐和品牌忠诚度。现代能够在海外市场取得不错的销量，当然与其可靠的品质有关。

现代拥有许多领先黑科技

除了在全球拥有不错的销量之外，现代集团在技术、人才、资金储备等等多方面都具有优势。比如，技术储备方面，2019年现代两款动力总成闯入沃德十佳发动机榜单就是最好的证明。

在当今车企争相抢占的新能源汽车方面，现代集团也是领先世界的。

今年一月初，现代汽车集团公布了新一年的发展规划，集团的主要目标是"跃升为能够制定市场规则的颠覆者。"其中在新能源方面，现代的具体布局是，"为加强电动化方面的领先地位，将加强EV平台和核心组件的研发，并在2025年之前推出44款电动汽车，包括13种混合动力汽车，6种插电式混合动力汽车，23种纯电动汽车和2款燃料电池电动汽车。"

值得注意的是，现代汽车的燃料电池、氢燃料技术，也有着全球领先的布局。据悉，在燃料电池领域，除了为汽车行业和其他行业的客户提供燃料电池系统外，现代集团还将在全球广泛开展合作。?如到2030年，现代汽车集团的燃料电池系统将供应给交通运输行业的各个领域，包括汽车、船舶、铁路车辆和叉车等以及供应给发电业，每年的供应量约为20万套燃料电池组。与此同时，现代汽车集团还将在韩国设立年产能为50万台燃料电池组的生产基地。

此外，现代集团在自动驾驶领域也有规划。据悉，其将在近期率先在行业内实现SAE?L4和L5自动驾驶技术在汽车产品上的商业应用。并2022年完成自动驾驶平台的开发，2023年在部分地区投入试运营自动驾驶汽车，并于2024年下半年实现商业化量产。

为什么现代在国内表现一般？

通过销量数据以及未来战略，可以看到现代集团在全球汽车市场拥有着较高的话语权。然而为什么不论是北京现代还是东风悦达起亚，在国内销量都表现平平呢？

2014年到2016年，可以说是北京现代最风光的时候，在2016年北京现代销量达到了114万辆，并给2017年定了125万辆的目标，然而随着萨德爆发，2017年北京现代销量仅达到82万辆，同比下跌30%左右。

当然贸易环境仅仅是影响北京现代国内销量表现的一部分原因，此后几年北京现代再难回到百万辆的规模。数据显示，2018年北京现代销量为79万辆，2019年为71.6万辆，连续三年呈下滑趋势。随着时间推移，北京现代仍未能复苏，说明影响北京现代销量的还有其他因素。

其一是北京现代品牌建设出现了问题。正如文章开头所言，作为一家合资品牌，北京现代似乎从未给人以"高端"的感觉。北京现代销量的腾飞，是由悦动和伊兰特组合的出现开启的。然而也就是这两款车型给北京现代品牌贴上了"中低端"的标签。在北京现代风光的这几年，国内的自主品牌品质也在不断提高，因此北京现代的性价比不再是市场优势，更加物廉价美的自主品牌抢占了北京现代的市场份额。

其二市场大环境下行。2018年下半年开始，国内汽车市场开始下滑，这也给北京现代在重回百万时代增加了难度。

小编语

虽然，北京现代2019年销量为71.6万辆，仅完成90万辆年销售目标的79.55%，在国内市场短期内销量仍然是北京现代的"硬伤"。不过现代集团作为一家跨国车企，在技术、人才、资金储备等方面有着领先优势，从长远来看，依托于现代集团，北京现代重回百万时代不是没有可能。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我们从2020年第一个月的汽车销量中到底看出了什么？

导读在经历几年的低谷之后，第七代伊兰特俨然成了当下北京现代走量车型的最后一丝曙光。究竟是昙花一现，还是能够保持长久，目前来看都还是个未知数。

直至前不久，北京现代公布了自己2020年10月份的销量成绩，总体销量42596辆，同比下滑31.7%，环比上月增长5.9%。今年1-10月北京现代汽车累计销量达345412辆，较去年同期下滑32.6%。10月份全新现代伊兰特正式上市，在上市的首月伊兰特销量就达到了8556辆，成为北京现代10月份销量最高的车型。值得一提的是，这可是北京现代主动公布自己的销量成绩，自进入2020年以来，这家韩系品牌甚至很少发布过月度销量数据。

轿车方面，10月全新伊兰特销量8556辆，悦动销量7439辆，菲斯塔销量3381辆，悦纳销量3201辆，瑞纳销量2893辆，名图销量2438辆，索纳塔销量1916辆，索纳塔PHEV销量315辆，菲斯塔EV销量91辆，领动PHEV销量6辆。

SUV方面，10月现代ix25销量4030辆，现代ix35销量3453辆，途胜销量3114辆，胜达销量1689辆，昂希诺EV销量54辆，昂希诺销量20辆。

今年1月15日，北京现代新车品鉴活动上，公司高管表示，2020年北京现代将冲击年销量75万辆的目标，提升中高级车+SUV销量占比至47%，推动品牌的全面腾飞。为推动销量目标的实现，2020年北京现代将推出第十代索纳塔、菲斯塔EV、全新MPV以及全新伊兰特等新车型。其中全新索纳塔称于4月上市，菲斯塔EV则在一季度上市。

时光若停留在三五年前，北京现代要提出完成75万辆的目标，没有任何人会质疑一星半点。而今，光辉岁月已成云烟往事，眼见着韩系车与法系车一样，销量是一年不如一年，市场占比日复一日的减少，经销商渠道不断出现退网，最让他们揪心的是——中国消费者仿佛一夜之间干脆就不怎么认韩系和法系品牌了！这直接导致这两个曾经大行其道的韩系法系品牌陷入迷茫状态。

数据显示，2019年北京现代销量为71.6万辆，现代汽车集团全球销量为719万辆。要完成年初的75万辆目标，而1-10月才完成?34.5辆，即便11-12月两个月完成10辆目标，也不过完成44.5万辆，差距还缺30万辆左右。这对北京现代而言，是不个躲不过去的巨石，任凭使出九牛二虎之力也难心搬开。疫情叠加、市场走低等都成为北京现代今年以来，不得不面临的重大难题。

在本次的2020年广州车展中，北京现代汽车带来了4款全新产品，其中就包括了第五代途胜L、全新ix35、全新一代名图以及名图纯电动车。车展期间，北京现代副总经理向东平对外宣布，北京现代的大战略是将通过新产品集中导入、新技术全面的升级、新营销全面的创新以及新服务的全面的突破，迎来北京现代全新的第二次复兴，全面的复兴。

按照官方的说法，第七代伊兰特代表了北京现代经过一定蛰伏之后的重新复兴。它体现了北京现代包括服务优势在内各方面营销取得的突破。关于命名的重新回归，认为应该回归经典，回归到能够真正打动消费者，持续影响消费者的状态。所以最终命名为伊兰特，毕竟伊兰特曾经在中国市场是一款的车型。第七代伊兰特和第十代索纳塔这些经典产品的换代上市，标志着北京现代品牌复兴的开始和起点。

2020年的下半年，北京现代接连推出了第十代索纳塔和七代伊兰特两款全新车型。很多人说北京现代这么密集推新车确实够拼。10月25日，继第十代索纳塔之后，北京现代的七代伊兰特正式上市，售价9.98-14.18万元。

遗憾的是，第十代索纳塔作为北京现代的标杆车型，理应确保索纳塔一炮打响，以提振北京现代的颓势。此前，北京现代高管也明确表示，要甩掉过去“靠性价比打天下”的帽子，实现技术和品牌向上。然而，第十代索纳塔并没有一炮打响，上市仅两三个月时间就后劲不足，10月份连2000辆都未达成。

以产品本身来看，第十代索纳塔重回主流颜值水平，但相比主流合资竞品并未有优势，“鲶鱼脸”设计让它看上去像是一台放大版菲斯塔，高级感不强。同样的价格更多人会去选择雅阁、凯美瑞、帕萨特等主流B级车，甚至君威、迈锐宝XL等高优惠的美系B级车，第十代索纳塔在上市前就已经表现出了疲软的产品力。

既然第十代索纳塔没有带来预料中的成功，北京现代的市场压力自然非常之大，也急切需要一个“爆款”车型来提振市场，缓解压力。于是，眼下的第七代伊兰特就承载了北京现代的全部期望。

2003年，伊兰特入华登陆销售，从第四代伊兰特开始，每一次换代伊兰特都在国内市场中换了一个名字。大家熟悉的北京现代悦动、朗动、领动，他们分别对应了海外的第四、第五和第六代伊兰特，这些车型改名之后，在国内作为一个全新的独立车系上市售卖，甚至有过“四世同堂”的销售时期。在这十七年时间里，伊兰特家族累计销售达470万辆，占到北京现代累计销量的40%以上，从此北京现代在中国市场站稳脚跟，堪称北京现代的扛鼎车型。

时过境迁，当年的伊兰特如今还能重展雄风，带领北京现代走出困境吗？

诚然，第七代伊兰特产品的确不错，不过对于当下的中国市场而来说，伊兰特没有那么抢眼，充其量也只是款普通到不能再普通的车型。

韩系车型在造型、空间、动力、安全等方面并不逊于德日竞品，但在销量上完全不在一个量级。在第七代伊兰特身上，虽然现代花费众多精力，倾注很大心血，然则指望第七代伊兰特打个翻身仗，重现北京现代当年的辉煌，面临的难度可想而知。

当年伊兰特在中国市场高开低走，风光无限，销量表现不俗，后来就停产了。突然，现在又把这款车翻出来进行复活，目的性非常明显，即想借助伊兰特曾经的名气，进一步拓展中国市场。

现在，不仅市场形势发生了天翻地覆的变化，人们的消费观念早已改天换日，前几年韩系车除了众所周知的原因导致市场巨大滑坡外，自主品牌的崛起，豪华品牌入门级价格下沉，合资品牌的处境越来越难，而归位于合资品牌二三线的韩系车，虽然非常努力地要在中国市场争得一席之地，但接踵而来的销量表现，令人不胜唏嘘。

2016年，北京现代全年销量增幅7.5%，实现销售114万，超额完成目标。这也是北京现代继2013年之后，连续第4年年销过百万辆，并实现累计销量800万辆。然则，2017年，北京现代累计销量82万辆，同比下滑28%；2018年，北京现代累计销量79万辆，同比下滑3.7%，仅完成年度90万销量目标的87%；2019年，北京现代累计销量71.6万辆，同比下滑9.4%。

在此不利情形下，北京现代壮心不已，拼命向市场推出新车型，不断依托现代汽车技术背书，加快新技术的导入和新产品的引进，包括设计大变样了，平台换新的了，产品换代了，也接连推出了菲斯塔、途胜、索纳塔等，任你磨破嘴皮，广告打遍，活动做尽，但消费者好像愣是不买账，无形中等于给北京现代从头到脚浇了一盆凉水。

北京现代的领动2019年总销量12万，是北京现代卖得最好的车型，而今年前9个月销量6万刚出头，就是说领动的销量在缩水，产品表现并不是出类拔萃的第七代伊兰特若要达到北京现代高管所称的年销15万辆的目标已经很不错了，说不定卖得还不如领动。

该媒体进一步分析，外部的竞争车型暂且不说，北京现代同门内斗的情况颇为严重，在紧凑级轿车细分市场，就布局了朗动、领动、悦动、菲斯塔，再加入一款伊兰特，已经有四款车型。这几款车型的内斗就已经不可调和。伊兰特与同门兄弟相比，最大的不同就是用了最新的造型设计，别的方面并不占优。

与德日品牌相比，北京现代的基本盘没有那么稳固，在面临销量和品牌陷入困境的时候，抗风险能力明显变弱。第七代伊兰特的外形设计过于个性化，这样的设计虽然比较讨年轻人的喜欢，但是，年轻人群体说到底并不是当下的购买主力，指望小众群体扛起销量在大旗完全是一种不切实际的想法，菲斯塔难道还不具说服力吗？

擅长以价格换销量的韩系车，包括北京现代和东风悦达起亚，都是好景不长，结果短期内刺激了销量提升，随后销量便直线下滑，而价格却永远上不去了，品牌和口碑自然也一落千丈。

摆在北京现代面前的是一个完全不同往日的市场，需要解答的问题是，如何彻底告别北京现代过去的路径依赖，真正突破品牌向上的关卡？如何遏制对销量的渴求，改善经销商损益，实现整个体系生态的良性循环？如何更好聚焦用户体验，打造品牌核心竞争力？

在经历几年的低谷之后，第七代?伊兰特俨然成了当下北京现代走量车型的最后一丝曙光。但以目前的情况来看，林言以为，其销量主要来自新车效应和价格低廉暂时支撑起来，究竟是昙花一现，还是能够保持长久，目前来看都还是个未知数。

（写在最后：本篇文章中提及的所有数据及信息，均来自互联网公开渠道。文中引用所有媒体、自媒体观点，不代表林言汽车立场。）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谁说这些汽车品牌要“倒闭”了？人家在海外市场过得挺好的

即使没有疫情突然爆发，优胜劣汰大概率也要在今年发生

恐怕又是历史上头一次，到了中国汽车工业协会或者乘联会公布上月度汽车销量数据那天，居然有些厂家的数字是预估的。新型冠状肺炎的疫情竟然让厂家忙得已经顾不上给这两家单位及时提供数据了。

当然，预估也没有问题，本来这些数据也不是完全可靠的数据，真正可靠的要去看保险数，而保险数又不是都能够看到的，但这些公开的数据大概也已经能够说明问题。

中汽协的数字是，2020年1月，汽车销量预计完成194.1万辆，环比下降27.0%，同比下降18.0%。

乘联会的数字是，零售同比下降21.5%至169.9万辆销量，批发同比下降21.4%至159.0万辆销量的数据。

这两家机构都将这种销量的下滑归咎于春节因素，但汽车商业评论在2020年春节前就当时的销售行情访了国内十家主流汽车厂商，得到的答案并非如此。

比如，上汽乘用车公司副总经理俞经民有点纳闷，因为“往年过年前挺好的”。吉利汽车集团分管旗下三大品牌营销管理工作的副总裁林杰也表示：“今年比较平，没有往年那么好。往年过年卖得特别好。”

北京现代副总经理樊京涛1月22日接受汽车商业评论访时说：“我们总体下滑幅度比较大，去年春节在2月，1月是全月销售，按照同期相比，以到昨天（1月21日），今年到昨天和去年到昨天同期相比，下滑百分之十几，全月比的话幅度就很深了。去年1月是全月销售，今年1月才20多天。”

2019年销售冠军一汽-大众情况类似。1月22日，一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠说：“去年1月份是大月，今年1月是小月，去年过年在2月，这段时间比去年降幅20%左右。如果按阴历拉齐，就是腊月初一到腊月三十来比，整个腊月降幅10%-15%。”

现在来看两个机构的数据，或许中汽协的数字还是低估了降幅。2月12日，长城汽车自己公布的1月销量为80261辆，同比下滑达到28.16%；2月13日，吉利公布的1月销量为11.18万辆，同比下滑29.4%。

汽车商业评论认为，整个2020年1月的销量基本没有受到新型冠状肺炎的影响，因为1月23日上午武汉宣布封城的时候，已经大年二十九，可以说一月的销售工作日基本已经完结。但是接下来，疫情的威力将会显现，整个2月销量会是塌方式的，而随后什么时候能够恢复，最乐观的估计也要到4月了。

但是，我们也不用过分担心，毕竟汽车消费不比旅游和餐饮行业，消费可以被推迟，但并不会消失，可能的井喷还在什么时间点等着中国的车企。

另外要知道，虽然目前依然有很多不确定性的因素，但国家继续保持经济目标如期实现的方向没有变，全面实现小康和脱贫没有变，也完全了解这次疫情的影响，这意味着后续会有一揽子的支持出现。如同汽车商业评论总编辑贾可博士在《花店不开了,花继续开,写于一些车企复工之际》一文中所言，随着这些政策显现效果，恐怕2020年的车市不必过分悲观。

当然，我们这是对那些体质好的车企而言，因为此次疫情可以看作是中国汽车行业优胜劣汰的催化剂。

我们看到，2020年1月，整个中国第一汽车集团，实现销售353490辆，同比增长18.2%。再看其中的红旗品牌，一共销售整车12630辆，同比增长142.7%。这是多么耀眼的数字，如果不是这次疫情，它今年实现20万辆的销量目标应该不用过于担心。

我们再看新能源汽车1月的销量。中汽协的数据是新能源乘用车销售4.4万辆，同比大降54.4%。乘联会的数据是批发销量4.5万台，同比下降51.3%，环比12月下降67%。纯电动的批发销量3.5万台，同比下降52%。

显然，随着新能源汽车补贴政策大幅度退坡，靠各种共享出行平台支撑的销量已经挺不住了。但好消息是，不靠平台来买车的新能源汽车特别是纯电动汽车的真正强者开始出现。

它们中有异军突起的广汽新能源纯电动车，两款车1月累计销售3003辆，同比猛增53%，特别是Aion?S，以2362辆的销量位居纯电动轿车当月排行榜的第二名。

它们中更让人耳目一新的是以蔚来ES6打头阵，造车新势力在更面向普通消费者的SUV车型中几乎占据第一阵营。这是值得广大传统汽车公司警惕的。

那么，我们从2020年第一个月的汽车销量中到底看出了什么？总结一下，就是即使没有疫情突然爆发，优胜劣汰大概率也要在今年发生，现在疫情成为压死那些垂而不死企业的最后一根稻草。

说实话，这并不是什么太坏的事情。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第七代伊兰特首月销量破万，北京现代从“速度”向“技术”迈进

前一阵子我写了篇文章，题目是《没有这6款车型在苦苦支撑，这些汽车品牌还能够活下去？》，发现文章一经发出，大家对于那些车型和汽车品牌都有很多不同的声音。那借着上次的这个选题，我也就想跟大家来继续聊聊，这些在国内卖不好，但是在海外市场却过得挺好的汽车品牌。看完之后大家也别再说这些汽车品牌在国内快要“倒闭”了，毕竟“瘦死的骆驼比马大”，倒闭那也是真不至于，下面就一起来看看都有哪些汽车品牌吧。

第一家，现代

北京现代这几年在国内的市场销量表现确实不好，仅靠一款伊兰特车型在苦苦地支撑销量。2022年，北京现代销量仅为28.4万辆，要知道，这已经接近于他们在2008年的销量规模，可见其销量之差劲。值得一提的是，2022年也是北京现代销量连续第6年下跌，所以一时间，关于北京现代要“倒闭”、“退华”的舆论也是纷纷不绝于耳。

说实话，北京现代近些年在国内销量差劲肯定是事实，但如果仅凭借国内市场销量不景气，就断定他们将会退华甚至是倒闭，那未免也太过于草率了一些。要知道，放眼全球市场，现代品牌2022年在全球可是卖出了325.5万辆新车，单是在韩国本土就卖了68.9万辆，可见现代品牌车型是很受欢迎的。

另外，现代在美国市场也卖得非常好，据数据统计，2022年现代汽车在美国卖出去了72.4万辆新车，其中紧凑型SUV途胜（国内是叫途胜L）更是成为了现代在美国销量最好的车，全年销量达到了17.53万辆，所以这证明现代在美国得到了认可。

最后，现代汽车2022年在欧洲的销量高达51.86万辆，其中纯电动汽车的销量占比为14.35万辆，由此可见，现代在欧洲表现也不错。

总言之，虽然现代在咱们中国卖不好，但放眼全球，它绝对是主流的汽车大厂。毕竟，如果要论集团销量的话，现代汽车集团在2022年可是交出了一份684.8万辆新车的销量成绩单，排名则是仅次于丰田和大众，位居全球第三位。因此看完以上这些，你难道还觉得现代会倒闭吗？别搞笑了，人家其实真活得挺好的。

第二家，福特

福特是一家百年汽车品牌，而在国内他们则是和长安一起合资成立了长安福特汽车有限公司。旗下经典车系有福克斯、蒙迪欧、翼虎、锐界、探险者等让人耳熟能详的车型。不过，随着国内汽车市场的竞争愈发激烈，近年来长安福特的市场份额也在不断地萎缩。

2022年，长安福特累计销量为251019辆，同比下滑17.61%。其中，长安福特旗下销量最好的车型依次为蒙迪欧、锐际、探险者、锐界、福克斯。值得一提的是，去年长安福特靠着全新蒙迪欧贡献了5.8万辆新车的销量数据，所以说到底，长安福特想在国内卖得好，那还得是有爆款车型才行，不然就会被嘲讽离退华不远了。

当然，国内市场销量惨淡也并不代表福特在全球市场的影响力就下降了。这不，算上林肯品牌，2022年福特在全球也依旧还是卖出去了367万辆新车，排名则来到了全球汽车公司的第8位。在美国本土，福特去年仍销售了185万辆新车，其中家族销量担当F系列更是以65.4万辆新车的销量霸榜美国皮卡市场，可见美国的油价是有多便宜。

另外，福特在欧洲的表现也比较强势，去年一整年销量达到了51.66万辆，其中小型SUV Puma更是福特在欧洲卖得最好的单一车型，共取得了13.7万辆的年销量数据。所以这么来看的话，福特在美国本土和欧洲市场还是挺会“因地制宜”的，那么接下来福特是否能在中国市场打一场漂亮的“翻身仗”呢？我已经开始期待锐界L在上市后的销量表现了。

第三家，马自达

马自达一直都是一家很小众的日系汽车品牌，他们旗下的车型不多，但主打的却多数是“小而精”的类型。就比如说马自达2、马自达3、MX5这样的小车，以及CX-4CX5这种高颜值不过空间表现却又一般的精品SUV。而也正是由于这样的企业理念，马自达在华销量始终没有太大起色。

2022年，马自达在华新车销量为108123辆，相较上年减少41.2%，并且销量连续5年出现下滑。也正是因为马自达在华销量不景气，在网上面几乎每天都有人在唱衰马自达，甚至还有人造谣马自达将破产倒闭的消息。而对于这样的言论，我也真的是笑了，为什么笑呢？因为马自达在国外的销量表现其实并不差。

据数据统计，2022年马自达全球销量为111.61万台，第一眼看上去这个数字的确不高，但对于一家体量较小的车企来说，这样的销售成绩显然也是能够拿上台面来的。此外很多人可能都不知道吧，马自达最大的销售市场其实是美国，这就证明马自达的车型足够好以及可靠，要不然精明的美国人又怎会选择它呢？

具体来看，2022年马自达在美国卖出去了29.49万辆新车，比大众在美国还多卖了5万辆。其中，CX-5是马自达在美国销量最好的车型，去年一共卖了15.16万辆新车，占马自达美国全年总销量的50%。其次，马自达在欧洲市场也销售了15.13万辆新车，而这个数字同样是要高于咱们中国市场的。

最后，在马自达这111.61万辆新车的全球销量构成中，CX-5是马自达销量最好的车型，2022年全球累计销售35.51万辆，然后才是马自达3 昂克赛拉和CX-30的17万辆。如此看来，全世界人民对马自达车型的喜好都是一样的，毕竟，这两款车目前也是马自达家族绝对的主力和销量担当，即便放在国内市场，它也依旧受用，难道不是吗？

第四家，标致雪铁龙

标致雪铁龙在国内都由神龙汽车生产与销售，而2022年，标致和雪铁龙在国内只卖出去了10.68万辆新车，两家品牌的销量占比也大致为一半一半。那或许是因为看到了他们在销量上的不景气，网上面关于标致、雪铁龙将要退出中国市场的舆论也可谓是非常多。

其中，前阵子雪铁龙C6官降9万之后，很多人更是纷纷猜测这是雪铁龙想要把库存给清理完之后，然后好卷铺盖走人。而对于外界的这种质疑，神龙汽车厂家也多次在一些非正式的场合表示，雪铁龙和标致都不会退华，并且后续有新车投放的，大家就不要再妄加猜测了。

只可惜，即便官方多次强调不会退华，好像也难阻外界对于法系车在华前景的担忧。毕竟现在的法系车在国内确实不那么吃香了，再加上中国自主品牌车型的崛起以及新能源车势头愈发强劲，因此以标致、雪铁龙为主的法系车是得要铆足了劲地往前冲才行。

好在的是，虽然标致雪铁龙在国内销量不如意，但是在欧洲市场，他们的销量表现还是很出色的。就拿标致208这款车来说，在2022年它就以20.68万辆的新车销量，一举干掉了在欧洲市场称王15年的大众高尔夫，并成为欧洲市场单一车型销量冠军。此外，雪铁龙C3的销量也还行，14.34万辆的单车销量排在了欧洲单车销量榜第十一名。

最后，标致雪铁龙2022年在欧洲一共取得了99.56万辆的新车销量，所以这样来看，标致雪铁龙在欧洲市场其实混得挺好的，说他们要倒闭那自然也就更是无稽之谈了。总之，国内的标致和雪铁龙目前都由神龙汽车生产、销售，而从厂家人员的状态与工厂的经营状况来看，退华短时间内应该是不可能，所以喜欢标致雪铁龙的朋友就放心大胆地去买吧。

好了，以上就是我们今天所盘点的在国内卖不好但国外却销量好的汽车品牌，对于现代、福特、马自达、标致雪铁龙如今在华的现状，以及它们在全球市场的销量表现，你们有什么想说的呢？评论区里留言说说吧，咱们一起来交流探讨下。（文/优视汽车 大卓）

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现代汽车发布电动车品牌IONIQ 到2024年将提供三款产品

美国KBB（凯利蓝皮书）的“Best?buy”(最值得购买)年度车评选，已经成为美国人乃至世界人买车的重要依据，编辑部根据后台车主数据，结合销量、质量稳定性、保值率和舒适性，评出了各级别的最佳车型。

在最新出炉的2021最佳年度车的榜单中，紧凑级轿车的最佳车型为现代汽车第七代?伊兰特，此前，思域已经蝉联该奖项3年之久。KBB对伊兰特的评价是“这款车空间宽敞、外形时尚、科技性配置相当丰富，并具有出色的性价比，而且保值率也有所提升。”

第七代伊兰特（ELANTRA）于10月25日在中国上市，11月恰逢其上市的第一个完整月份。伊兰特不负众望，交出了一份靓丽的成绩单——达到?10100?辆，实现开门红,?大家所熟悉的“北京现代速度”又要回来了。

第七代伊兰特在10月25日正式上市，9.98?万元起，11月销量就突破1万辆大关，堪称是北京现代的又一爆款车型。

终端市场的反馈也是这样的，尤其是在川渝地区，伊兰特提车需要排2、3周左右，其他地区也存在同样的状况，“这款车的销量确实比我们预期的还要好,?我们正在加快生产节奏。”北京现代副总经理樊京涛在接受媒体访时表示。

01，历代伊兰特销量“速度”惊人，第七代开始打技术

一个名字已经离开市场十多年的车型，上市首月月销过万堪称爆款。

一直以来，伊兰特是“现代速度”的代表车型，自2003年问世以来，便是国内A级车市场上的领军车型，经历了伊兰特、悦动、朗动、领动四代车型，收获近470万消费者信赖和无数实力奖项，也是北京现代当之无愧的销量第一担当。

如果说前几代伊兰特主要靠颜值和性价比来取胜的话，第七代伊兰特更多的是打上了技术的烙印--现代汽车集团第三代技术平台i-GMP、Smart?stream新一代动力系统和大量最新智能科技。

这无疑是正确的转变。汽车行业的竞争日趋激烈，正由性价比向高价值导向转变。以往的低价、高优惠等购买关键因素让位于技术、品质、品牌等硬核实力。具有更强技术积累和创新品牌营销的企业将在汽车行业变革中占据优势。

技术品牌，是将企业技术成果体系化、标签化，使其具有高度辨识性而打造的技术体系。只有深厚技术品牌作为支撑的企业品牌才能走得健康、长远。

从1到1000万用了16年，北京现代创造了中国车坛“现代速度”。北京现代表示，“后千万+”时代，将会在“技术”的加持下，实现再一次跨越。

02，买车就是买平台，伊兰特携第三代技术平台i-GMP而来

第七代伊兰特一问世就成爆款,除了身处最大的A级车市场外，还有就是塑造其不凡出身的i-GMP平台,?这是继第十代索纳塔之外，出自该平台的第二款车型。

i-GMP?是?innovative?-Global?Modular?architecture?Platform?的缩写,?即创新的全球化、模块化和平台化。

平台、架构化已经成为全球各大车企共同努力的方向，丰田有?TNGA?架构、大众有MQB平台、宝马有CLAR平台。

现在买车，从某种程度而言就是买平台。因为一个平台好，不只是意味着一款车的性能好，而是意味着基于这个平台打造的车型都不会差。

这就有点像我们常说的“集中力量办大事”。有了平台化的概念后，车企们只需要集中力量研发出一个模板，然后再将这一模板拓展成十个车型，甚至是二十个车型。

作为现代汽车耗费巨资成果，第三代技术平台i-GMP重新设计了车体骨架结构,?在涉及安全的重要位置，它都用了超高强度的钢材，使车身平均强度提高了10%以上。另外,它的发动机舱也经过重新设计，用了多重骨架结构，可以有效分散碰撞时的冲击力，最大限度地降低撞击对乘客的伤害。

由于用了优化设计的车体骨架结构，第七代伊兰特车身重量比现款车型减轻了84公斤，相对于一个成年人的体重，使得伊兰特成为一款“既轻便又强悍的汽车”。

在第三代技术平台i-GMP的帮助下，第七代伊兰特长宽高分别为4680/1810/1415mm，轴距达到了2720mm，为同级别最长。

其中，车身长度比上一代车型增加了70mm，高度降低了35mm，轴距则增加了20mm，整车重心更低，驾乘空间更大。

伊兰特的车身尺寸不仅比上一代车型有了长足进步,其长度和宽度更是超过朗逸和卡罗拉，在纵向和横向两个方向上有更好的空间表现。毕竟，伊兰特还是家用车，空间是刚需。

第七代伊兰特巧妙用短前悬设计，好处是视觉上更紧凑运动，操控反应也更灵敏。

一眼看去，伊兰特有着轿跑车般外观，同时还能有领先同级的空间表现,谁说运动造型和实用空间难以兼顾?

03，Smartstream动力系统加持，油耗低至4.9L/100km

动力总成是一款车型的最核心技术，比如大众的TSI+DSG、通用的“2.0T+9AT”、福特的EcoBoost+Powershit、丰田混合动力“双擎”、本田iMMD，马自达“创驰蓝天”以及PSA“E动战略”等等。作为全球第五大汽车集团，现代汽车则拿出了Smartstream。

通过i-GMP?平台的轻量化设计，第七代伊兰特在整体性能升级的同时燃油效率也有效提高,?它用新一代Smartstream动力系统，搭载了1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压两款发动机，与之搭配的是CVT无级变速器和7速双离合。

其中?1.5L发动机的最大功率为84.5kW，峰值扭矩为143.9?N·m;而1.4T发动机的最大功率和峰值扭矩则分别为103kW和?211N·m。

1.4T发动机来头不小，曾荣获了"沃德十佳发动机"的称号，也成为当年唯一一款能够进入榜单的小排量发动机。

1.5L发动机则用了大量提高能源效率的新技术，百公里油耗仅4.9L，这一成绩已经接近混合动力的水平。

04，智能化：“HSMART+”领先合资车

新生代人群已经经逐渐成为车市消费的主力军，智能化成为他们的刚需。

在消费者的印象中，智能化现在做得比较好的是中国品牌汽车，而不是合资车。

北京现代可能是个例外。早在2019年的广州车展，北京现代就发布了“HSMART+技术品牌战略”。简单来说，就是现代汽车将利用技术,在未来持续为消费者带来更加智慧的用车体验。

在此之前,第十代索纳塔的L2驾驶系统给青主留下了深刻的印象,?该车在时速120公里的情况下，双手放开后可以轻松过弯。

第七代伊兰特搭载了第十代索纳塔一样的?Hyundai?SmartSense(智心合一安全系统)，拥有同级最多的23项ADAS配置，并通过NSCC基于导航的自适应巡航、HDA高速公路驾驶、BCA盲区防碰撞、SEW安全下车提醒等越级的主动安全配置，实现了L2+级别的自动驾驶。

Hyundai?SmartSense的多项功能还是这个级别车型中的独有。比如FCA前方防碰撞和FCW前方碰撞预警，能够在交叉路口转向时识别对向车辆，并进行制动，还可以识别前方突然出现的自行车，驾驶员安全驾驶。

除了核心的平台和三大件的全面革新之外，在当下智能网联流行的年代，伊兰特也成为了一个真正的数字化终端。内饰的中控台顶部配备了双10.25英寸的液晶屏，内部有集成了第三代智能网联系统，除了常见的影音功能外，依靠百度生态圈，车载地图也升级为了本土化产品。

更值得一提的是，第七代伊兰特的空调系统还能与百度地图进行联动，当发现外界空气质量不佳，比如过隧道时，车内净化系统会自动开启，车窗也会自动升起，驶出隧道后会复原之前的状态。

在第二界面中还预装了丰富的实用性APP，包括听伴、QQ音乐、团油、百度应用程序等等，与此同时，还能通过同级别独有的BLE蓝牙钥匙，来实现手机操控车辆，并且和他人分享钥匙权限。

另外，第三代智能网联系统还能让第七代伊兰特实现车家互控功能，比如在车内就能启动家里的空气净化器、扫地机器人等智能家居，真正实现了物联网的功能。

小结：A级车是主流合资车企的基石，第七代伊兰特上市后迅速走红，为北京现代重回主流打下了良好基础，这也为北京现代从去年开始主打的“技术”牌增添了不少筹码。

因为第七代伊兰特背后是现代第三代技术平台i-GMP的技术支持，该平台造就了其动感的造型和宽敞的车内空间，加上强大的智能化科技，使得第七代伊兰特成为一款既时尚又实用的家用车,?目前的表现来看，它还有着继续上攻的市场表现，让我们拭目以待。

文?|?青主

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

财经网汽车讯?IONIQ品牌首款产品有望明年初上市。?

8月10日，韩国现代汽车对外发布，成立独立纯电动汽车品牌IONIQ。按照，该品牌将从2021年到2024年，陆续发布三款纯电动产品，覆盖中型CUV、中型轿车以及大型SUV等细分市场。

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IONIQ品牌成立消息宣布后，现代汽车集团8月10日开盘股价上涨了10%。

IONIQ品牌独立前，是现代汽车内部为达到环保出行目的，成立的长期研发项目。在2016年，IONIQ项目部推出了一款车型，命名为IONIQ。IONIQ是当时全球首款可提供混合电力、插电式混合动力和纯电动三种动力的产品。

现代汽车介绍，IONIQ品牌独立后，旗下首款产品有望于2021年初发布，即IONIQ?5。该车基于现代45?EV概念车打造，定位为中型跨界车型（即CUV）。现代45?EV概念车曾在2019年亮相法兰克福车展。

2022年，现代汽车将推出IONIQ?6，定位为中型轿车。该车基于现代“Prophecy”?概念车打造，在今年4月发布。2024年，现代汽车将推出IONIQ?7。

日前，现代汽车集团（包括现代汽车和起亚两大品牌）发布了2025年战略目标，有提到2025年电动汽车销量。

现代汽车集团表示，2025年要成为全球第三大环保汽车制造商，电动汽车全球销量将达100万辆，占全球市场份额10%，成为全球电动车领域领先企业。其中，纯电动汽车2025年销量预计将达56万辆。

公开数据显示，现代汽车集团2019年电动车全球销量约为8.7万辆，同比增长74%。

资深汽车分析师任万付表示，不太看好现代汽车集团“2025年电动车销量”。

他认为，虽然现代汽车集团2019年全球销量达到719万辆，占据全球第五的位置，但其电动汽车份额不高。他还指出，IONIQ品牌刚成立，车型投放为“未来四年推三款新车”，节奏较慢。

竞争对手丰田、大众以及通用等，电动化领域布局均在加速。如通用汽车在2023年前，至少推出20款全新电动汽车。

对于IONIQ品牌是否会引入中国市场，财经网汽车访了现代中国和北京现代相关负责人。北京现代方表示，暂未得到确切消息。现代中国方则未予置评。

任万付判断，IONIQ品牌应该会引入中国市场，“一是北京现代面临较大的双积分压力，二是中国市场是全球最大的新能源汽车市场，IONIQ品牌制定的销量目标需要中国市场助力。”

但独立汽车分析师张翔认为，现代汽车短期内应该不会在国内推出IONIQ品牌。他指出，北京现代在成都车展展出的产品中，并未包括IONIQ旗下车型。另外，北京现代在中国新能源汽车市场销量较低，缺乏一定的市场积累和销量支撑。基于此，北京现代在该阶段推出IONIQ品牌，或效果不佳。

中国新能源汽车市场得益于国家政策支持，经过十余年的发展，已成长为全球最大单一市场。据中汽协数据显示，2019年，中国新能源汽车销量为120.6万辆，连续5年蝉联全球第一。其中，中国纯电动汽车2019年销量为.2万辆。

大众、通用、丰田等车企已将中国视为其新能源汽车市场主战场。

北京现代是现代汽车在华新能源汽车布局的主要执行者。

北京现代自2019年起，相继推出了纯电动版和插电混动版四款车型。张翔认为，现代汽车在华新能源汽车布局正在加快。

不过，北京现代近年在华销量表现不佳。其自2017年起，年销量多在80万辆徘徊。

今年上半年因为疫情等影响，北京现代累计销量仅为23.6万辆，相比去年同期的35.1万辆，降幅为30%，仅完成2020年75万辆销量目标的三成，市场份额由去年的3.5%下降至2.6%。

张翔认为，鉴于北京现代加大产品投放力度，其下半年销量会有所增长。但由于上半年销量基数较低，或难实现今年销量目标。

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