奔驰suv车型30万左右电车有哪些_奔驰suv车型30万左右电车

1.奔驰GLC还是特斯拉Model Y？中型SUV到底怎么选

2.三四十万买SUV，追求品质的会选这三款，性能强开起来特爽

3.豪华中型纯电SUV的务实派，技术解读奔驰EQC

奔驰纯电车只有EQC一款，这款也是奔驰第一款量产的纯电车型。很多朋友会以为这是一台全进口车型，其实EQC是由北京奔驰生产，是妥妥的国产合资车，奔驰EQC定位为中型SUV。

奔驰EQC不管的外观造型还是动力表现，依旧延续了以往奔驰车型的风格，各方面水平均能够让大部分消费者满意。唯一比较具有争议性的可能就是这款车的续航能力了，但其实作为一款纯电动SUV，奔驰为了这款车可以花了不少心思的，实际体验上整车的续航绝对对得起这个级别。

奔驰混混动车型

1、奔驰E级新能源

E级PHEV是奔驰今年推出的一款新能源豪车，它的定位是中大型轿车，这款车自推出以来凭借着奔驰的知名度和科技感较强的车内外设计保持着不错的热度，而且50万左右的价格就E级PHEV整体的表现来看也在可接受的范围内。

2、奔驰C级

奔驰C级是奔驰在中国的顶梁柱，既可以兼顾家用又能带来一定的面子，最重要的是价格还挺合理。它的功率和扭矩没有太大的亮点，燃油经济性也不高，不过和同级别车型对比相差不大。奔驰的品牌价值为车辆加了不少分，但C级绝对不是名不副实，操控、空间、外观都是处于优秀水准的。若非要找出奔驰C级不好的地方，大概只有终端优惠比不过竞争车型了吧。

奔驰GLC还是特斯拉Model Y？中型SUV到底怎么选

奔驰suv还是推荐奔驰GLA这一款车型，不论外观，性能，各方面都值得入手。

乘坐的舒适性，SUV和轿车基本没法比。不用说27万的君越，10W出头的朗逸都比GLA坐着舒服。而且我坐过的牧马人、大切、极光、揽胜，没一个比得上君越，天籁这些舒适型的平价轿车。所以舒适性这一点你没法反驳。

还有很多人说C63以下的奔驰都是打肿脸充胖子，就为买个三叉星的车标。但是这个车标真有用啊！特别是上下班高峰，这个车标真就比那些主动安全系统有用的多。

话说在GLA提车前，我大约开了3个月的君越通勤。被路上加塞的机动车，和堵车时拼命往前挤的电瓶车刮了五六次。虽说喷个漆也不贵，但还是挺闹心的。

开上GLA之后的6000多公里，竟然一次剐蹭都没有。我一度觉得是因为车身小不容易剐蹭。直到前阵子被追尾送修理厂，又开上了君越通勤。第一天就感觉到卧槽怎么那些机动车、电瓶车离我这么近！哎呀卧槽要蹭上了要死要死要死！

开过车的应该都能理解，侧车间距对驾驶体验有多大的影响。此后，每天上下班都胆战心惊，喇叭按到飞起。

我这才意识到三叉星车标有多管用。看到这个标大多数人都会下意识地和你保持一定距离。同样是30W左右的车，君越和GLA、和C200给人的威慑力是大不一样的。一周后换回GLA，世界顿时美好了。

所以，对驾驶员而言，至少早晚高峰时段，GLA开着更舒心。

三四十万买SUV，追求品质的会选这三款，性能强开起来特爽

要问时下的中国汽车市场，什么车型最受消费者的喜爱，我想答案一定很简单，那就是SUV车型，它们不仅有着更大的空间，更高的底盘，开出去还更有面子，所以这也就导致了如今豪华中型SUV之间的竞争越来越激烈了，这一细分市场除了有奔驰GLC这类的燃油车悍将外，还有特斯拉Model Y之类的新能源选占份额。

两者都是同级竞品间的佼佼者，如果你预算在30多万又不知道该选燃油版还是新能源车型，并且如果你对这两者都有兴趣的话，那么我们接下来就将通过多角度对比，来让你不再纠结。

外观对比

对于特斯拉Model Y的产品力，整体表现还是挺不错的。首先来聊聊特斯拉Model Y的外观造型，用极简的家族式设计风格，使其有着极高的辨识度。不可否认，特斯拉旗下的车型自从上市以来就没有针对外观进行大的改动，虽然是缺少新意的表现，但耐看不过时这点必须承认。

特斯拉Model Y前脸方面，圆润的车头造型配合动感的头灯组合，让这款特斯拉Model Y显得较为呆萌可爱，很是符合年轻消费者的审美眼光。特斯拉Model Y车长4750mm，高1624mm，宽1921mm，轴距2890mm。车的侧面走势上较为水平，没有明显的趋势走向，整体偏暗的车身颜色搭配着黑色车窗边框，典雅中透露着厚重感，车窗下方的凹凸更添精致感。

至于车尾部分，特斯拉Model Y的保险杠位置用上扬的设计手法，进而抬高了视觉重心，使其有了SUV车型该有的力量感。与此同时，轻微熏黑处理的尾灯以及小鸭尾设计，也进一步提升了特斯拉Model Y的运动气质。

外观方面，奔驰GLC的前脸用了满天星的中网格栅，搭配上硕大的三叉星辉实心镜面车标，看起来很有气势，前大灯造型较为圆润，内部设计精致，使用的是LED光源，点亮后很引人注意。

整车长宽高分别为4764*1898*1642mm，这样的身材虽然还算不上什么大块头，但也有着一定的存在感，23mm的轴距可以保障车内充足的空间，车身轮廓简洁饱满，既有稳重感，同时又有不失时尚气息。

奔驰GLC拥有紧绷运动感不错的尾部，有着轿跑的视觉感。圆润精致的尾灯与前大灯相互呼应，设计感不错的后包围，有饰条的装饰和双出镀铬尾排的融入，很有性能感。带有记忆功能的电动尾门，拥有感应式开启的方式。

内饰对比

特斯拉Model Y的主驾驶与副驾驶的两个空间由中控面板为中性轴隔开，下方空间整体都为黑色，虽然有些沉闷，但是配以上空间的白色，整体却透露着简约格调，座椅上精致的缝合线，给人一丝不苟有的严谨感。方向盘颜色虽然是黑色经典款，但是设计却又别出心裁，体现着精致典雅的风格。下方以白色镀铬包边，与上方白色空间呼应，增添整体氛围。中控面板的白色镀铬包边同样与上方白色空间对应，为了呼应简约精致的风格，仪表装置的取消，配合上15英寸的中控面板不失为一种很好的选择。

奔驰GLC 的内饰设计优雅稳重，用料十分高档做工精良，银色镀铬饰板和木纹饰板的覆盖，营造出不错的豪华感。悬浮式的圆角矩形的10.25英寸的中控屏，GPS导航、车载蓝牙、手机互联映射、车联网、OTA升级、语音识别系统、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持系统、疲劳驾驶提醒、驻车雷达、倒车影像、定速巡航等三十多项功能配置。

三幅式真皮方向盘，拥有多功能按键、换挡、记忆。12.3英寸的全液晶仪表盘，信息全面科技感不错。奔驰GLC在配置方面，前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动泊车入位、上坡、胎压显示、无钥匙启动、远程启动等功能均是标配。但64色车内氛围灯、全车无钥匙进入、后排座椅加热是需要额外的选配。

动力对比

动力方面，特斯拉Model Y后轮驱动版搭载的是后置单电机，最大功率194千瓦，最大扭矩340牛·米，0-100公里/小时加速仅需6.9秒，续航里程可达545公里，特斯拉Model Y长续航版搭载的是前后双电机，最大功率为331千瓦，最大综合扭矩559牛·米，0-100公里/小时加速仅需5秒，续航里程可达660公里，0-100公里/小时加速仅需5秒，Model Y高性能版同样也是搭载的是前后双电机，最大功率为357千瓦，最大综合扭矩659牛·米，续航里程为615公里，0-100公里/小时加速仅需3.7秒。

驾驶方面，虽然强大的动力参数令人生畏，但在舒适模式下的加速感受还是偏向温和，不会让日常驾驶变得难以掌控，运动模式下就有躁动的输出，只要将加速踏板踩到底，便可获得突如其来的扭矩释放，强大的推背感对驾驶乐趣有着极大的提升。双叉臂加多连杆的悬架结构在调校上偏向硬朗，支撑性的表现足够，但在应付日常颠簸时的滤振稍显生硬。

奔驰GLC全系均用了2.0T+9AT的动力配备，但在调校上分高低功率两种，分别拥有145kW（1Ps）和190kW（258Ps）的设定和320N·m/370N·m的扭矩表现，实际体验来看，充沛的低扭加上9AT在平顺性的保证上能够带来轻快灵活的驾驶感受，前后多连杆的悬架组合虽然针对国内用户进行了一些软化处理，但依然保持了德系那种富有韧性的设定，全系标配的全时四驱系统在日常出行面对非铺装路面时能提供不少帮助。

对比后我们可以发现，二者在产品力方面的表现各有所长。其中奔驰GLC的舒适性高，而且品牌力强，适合喜欢豪华感和商务感的消费者选择。而特斯拉Model Y的养车成本划算，智能驾驶水平高，动力性能也比较强劲，适合喜欢智能化和操控感，同时又在意养车成本的消费者。所以如果你更加在意品牌，并且更加喜爱豪华感，那么奔驰GLC一定值得你选择，而如果你更加在意用车成本，同时又喜欢电车的驾驶感受，那么特斯拉Model Y绝对值得你选择。

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豪华中型纯电SUV的务实派，技术解读奔驰EQC

当买车的预算来到了三四十万，此时，消费者往往不仅会要求车型要具有不错的品质和优秀的产品实力，同时还会要求它们要足够上档次。而一般情况下，预算三四十来万，大家都会更倾向于去选择BBA旗下的中型轿车和SUV，但殊不知，相同价位下，其实国产的高端车型更香，比如我们今天带来的这三款新能源SUV，它们就是既上档次，又实力不俗，且由于是电力驱动，因此行驶品质还会更优秀，堪称30万以上，40万以内最有品质的是三个选择。

第一款：蔚来ES6

指导价：35.80-52.60万元

作为造车新势力之一的蔚来汽车，如今基本也已经被全国人民熟知，而这台ES6，便是蔚来汽车的销量“扛把子”。按照不超过40万落地的预算，咱们拿下蔚来ES6的入门款是没有问题的；且在用车体验上，入门款蔚来ES6也不会让你觉得自己买了个“毛坯房”回家。从外观上，该车依旧是主打了电车的科技范儿，撞色外观、隐藏式门把手等等，都具有一定的吸引力。

来到车内后，蔚来ES6的整体设计更像是一台高端燃油车，多处的皮质包裹也奠定了其足够豪华的档次感。以及在座椅方面，尽管真皮材质需要选装，但ES6的座椅质感、舒适性也都很不错，2900mm的轴距也给到了足够宽敞的五座空间。动力部分，入门款ES6搭载了320kW总功率的双电机，零百加速为5.6秒，电机的NEDC最大续航为420km。就整个用车体验、用料品质等方面来看，蔚来ES6都是不输Model Y的存在，只是相对来说，入门款车型部分智能化配置并没有给到标配。

第二款：理想ONE

指导价：32.80万元

聊到理想ONE，这位同学无疑就是去年新能源SUV中最大的黑马了，销量上力压蔚来ES8、特斯拉Model X，还顺势拿下了2020年度新能源SUV销冠。当然，理想ONE之所以能做到上市即热销，自然也离不开这款车扎实的产品力；比如它中大型SUV的定位和超5米长的车身，即为该车带来了大气又显档次的外观气势。

车内厚道的用料和中控四连屏的融合，也让理想ONE的内饰同时具备了豪华+科技。空间上，理想ONE的车长达到了5020mm，轴距有着2935mm，所以放下六/七座对于它来说都不是一件难事；这一点对于二胎家庭或多人口家庭来说，想必也都占据了更大的优势。

不仅空间优势更大，理想ONE的高端品质也不错。座椅上，NAPPA真皮如约而至；配置上，悬架软硬调节、L2级自动驾驶、全车隔音等等配置，也都能有所见到。动态方面，搭载增程式技术的理想ONE，在零百加速上是做到了6秒级，满油满电情况下其NEDC最大续航可达800km。

第三款：岚图FREE

预售价：31.36-36.36万元

作为近期的热门新车之一，岚图FREE也是一款非常优质的国产新能源SUV；且作为底蕴颇深的岚图汽车的首秀产品，并有着后发优势，岚图FREE的产品实力上其实还要比以上两款国产新能源SUV更胜一筹。比如说，在外观上，岚图FREE的“鲲鹏展翅”式前脸带来了更强的气场，并有着如游艇般优雅而不失动感的车身。

内饰上，环抱式中控台配以双色的内饰配色，营造出了强烈的现代风，并在搭配上设计感优秀的可升降一体式三连屏，以及车内处处可见的高端皮质材质后，更是让人在进入岚图FREE车内时，很容易产生其实一台超豪华SUV的错觉。而且，岚图FREE不仅目之所及、触之所感都是豪华，同时它的配置也是旗舰豪车的待遇，像高低软硬可调的空气悬架、12向电动调节的航空级座椅（前排具备加热、通风、功能）、L2+级自动驾驶、AR导航、丹拿音响、夜视系统等，均有配备，整车配置奢华度比之理想ONE等竞品还高了一个档次，而它却是定价更低。

此外，如果说理想ONE是大六/七座，那岚图FREE必然就是台真正的大五座SUV，毕竟2960mm的轴距摆在那里。与此同时，岚图FREE的座椅材质还选用了婴儿级亲肤材质，并有着智能可调光全景天幕等舒适性配置，它实际的乘坐舒适性还达到了堪比奔驰GLE的水准。最后，动力更是岚图FREE的大亮点，它同时提供增程、纯电两种动力方案，且都有着优秀的续航、补能和性能表现。比如，增程动力，NEDC最大续航达860km，自带四种补能方式，并能实现4.5秒破百。

好了，以上便是笔者今天给大家盘点的三款高端国产SUV，它们既是优质的新能源SUV，同时也是30万级的品质之选。其中，蔚来ES6适合喜欢纯电、高配置的消费者；理想ONE适合喜欢电车的驾驶感受但却不想要里程焦虑的消费者；而岚图FREE则是纯电、增程均可选，且更是设计、舒适、档次和性能同级领先，堪称30万级新能源SUV中的最优选。

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不久前，乘联会发布了一组数据，其中，2022年1月，国内新能源汽车零售渗透率为16.6%，并预测2月继续维持高位。在这新能源和智能化浪潮中，豪华品牌三驾马车BBA都有不俗表现，其中，作为奔驰首款纯电动SUV车型，奔驰EQC备受关注。

早在2016年，奔驰EQC概念车在巴黎航展上首次亮相，到了2019年，奔驰EQC实现国产，目前在售的是2022款，官方售价区间是49.98万-57.98万元。而作为奔驰的首款纯电动车型，奔驰EQC可以说表现出了足够诚意，其不论在外观、内饰空间，还是三电系统和智能化配置等方面，都有不少亮点。下面，我们就以2022款奔驰EQC为例，来看看它到底都具备怎样的实力。

看一辆车，首先是看外观。奔驰EQC外观整体传承了GLC的设计风格，但在细节之处，仍然具备相当明显的风格化。

最突出的，在于奔驰EQC的前脸。2022款车型的前进气格栅有很大变化，更为精致和协调，用横条镀铬加大LOGO的设计，由亮面饰板包裹，与两侧的大灯组形成一体化的视觉。前脸用了奔驰EQ系列车型专属的时空之环贯穿灯带，点亮之后，犹如“行走的灯光秀”，吸睛指数五颗星。

奔驰EQC官方提供EQ专属的19英寸十辐轻合金轮毂，确保低风阻的同时，又相当高调，保证回头率和辨识度。同时，也提供奔驰极具标志性的五星轮毂。

尺寸方面，奔驰EQC车身的长宽高为4774*1890（1923）*1622mm，轴距2873mm，标准的中型SUV身板，确保了车内宽裕的驾乘空间，以及充分的后备厢空间。舒适性和实用性得到兼顾。

为了减少行驶中由风阻造成的能耗损失，奔驰EQC的车身线条拥有0.29cd的超低风阻系数，甚至“低过的风阻系数”，在降低能耗、缓解里程焦虑的同时，行驶过程中风噪更低、更安静。

其车尾的设计，凸显简洁明快的风格，两侧尾灯用扁平化设计，并由贯穿式LED灯带相连，与前脸的时空之环相呼应，颇为精致，也彰显其豪华电动车的档次。

再来看这款车的内饰。不得不说，进入奔驰EQC车内，其悬浮式双10.25英寸联屏一下将车内的科技感拉满，这块连为一体的双屏具备1920*720的超高分辨率，显示质感细腻，非常符合奔驰的豪华品牌属性。

前排的空调出风口用统一的长形几何设计元素，并以玫瑰金色点缀，精致中透出豪华质感。中控台位于副驾驶位的部分，则没有其他的装饰，是一整块搪塑质感的台面。两侧门板则集成了丰富的控制功能。中控区域的空调出风口下方，是一排按键式的物理按键，操作起来更方便。

EQC的座椅用真皮材质，蓝色与深灰形成双配色设计，营造出纯电动力的静谧氛围。前排座椅均有电动调节和加热功能，且乘坐起来包裹性强，对身体有充分的支撑，有效缓解长途驾乘的疲劳。

值得一提的是，奔驰EQC座舱内配备有64色环境氛围照明系统，可以通过中控触控屏，在内置的十种主题场景中选择个性设定。奔驰EQC还配备有覆盖整车的隔音玻璃，NVH性能表现优异，这在同级中属于领先，再结合搭载的柏林之声音响系统，关上车门车窗，随时来一场视听盛宴，不在话下。此外，电动天窗、电动后尾门等配置也都是标配。

看过外观和内饰，作为一款纯电动中型SUV，奔驰EQC的三电系统，以及纯电性能和续航表现才是重中之重。

作为豪华品牌，奔驰EQC用较为高端的前后双电机四驱动力，其中，车辆中低速行驶时，主要以前电机驱动，在高速行驶时则以后驱电机为主。它的四驱为智能全时四轮驱动4MATIC，搭配先进的传动系统，让这款纯电SUV拥有更高的道路适应性和通过性。

奔驰EQC搭载的电机类型为交流异步感应电机，与永磁电机相比，这种感应电机成本低、功率大，但缺点是能耗更高，体积也更大。奔驰EQC搭载的前后双电机总峰值功率最高为300kW，峰值扭矩最高达730N·m，0-100km/h加速，官方给出的最快时间为5.1秒。

奔驰EQC搭载能量密度为125Wh/kg的三元锂电池，实际可用容量为79.2kWh，NEDC续航里程最高达440km。这里需要提醒的是，相比数值更好看的额定容量，实际可用容量数值略低，但更实在。

同时，奔驰EQC提供三种能量回收模式，包括 D+（滑行）、D（轻度回收）和D -（中度回收）三档回收力度。如果想续航里程更长，可以选择D -模式，如果想体验更激烈的驾驶快感，则可以选择D+模式。

据了解，奔驰EQC预留了10kWh左右的电池能量，一方面，避免过充和过放，可以大幅提高电池的使用寿命，另一方面，实际88%左右的电池使用量，也可以提高直流快充速度，充至80%电量，快充用时约45分钟。

奔驰EQC的电池用定制软包薄片电芯，其内阻相比其他形式的电池更小，循环次数比特斯拉的圆柱电池更高。对于电池组的温控方式，奔驰EQC用业内较为主流的液冷式电池温控系统。

具体来看，奔驰EQC的电池组用的是顶置水冷盖板系统，通过6组并联的水冷管路形成冷却循环。EQC为每24个电芯配备一个CMU电池模组控制器，整个电池Pack总成内部共有16个CMU，实时监测电池电芯的状态。

与很多电动车用的底部水冷系统不同，奔驰EQC电池组的这种顶置水冷盖板设计有几方面的优势。一是避免车辆托底碰撞造成水冷液泄漏；二是有利于电芯降温的温度一致性。这种对于安全的考虑，还延伸到车身结构上。

奔驰EQC首先车身结构上有独特的设计，借鉴赛车的“笼式车身机构”。它在前电机周围增加了一个独立副车架，利用厚度超过3毫米的钢管板材为电机提供结构性保护。

另外，还提供了一体式防撞车架，将电池包镶嵌其间，车架与电池包箱体之间还设有吸能溃缩结构，其间填充了吸能材料，这种多层安全结构的做法，在同级中较为少见，也更让人安心。

在此基础上，为了减少纯电车用车焦虑，奔驰EQC为车主提供了“五星”充电服务”，内容主要包括五个方面：

一是星管家，即为EQC车主配建私人充电桩或充电盒，可以实现预约时间启动充电的功能；二是星随行，即可以在车内通过MBUX语音搜索，实时查询附近可用充电站，并查看电桩实时占用情况，还可通过

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