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2.F12006车手情况
3.法拉利F1车队为什么近几年有很大的退步?
4.我要莱科宁简介,成长经历
5.在法拉舒马赫先后效劳过多少个车队,利干过多少年,是从哪年到那年?
6.请问,谁知道作为F1赛车迷一些必要知道的知识?
7.给一篇介绍迈克尔舒马赫的英语文章
感人......
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去年全部的赛事
拿电驴下的
舒马赫巴西谢幕过程回顾
巴西的骄阳下,迈克尔-舒马赫冲过比赛终点。在2006赛季F1收关站巴西大奖赛中,舒马赫以一场有些悲壮但又极其精彩的演出结束了自己的最后一场F1比赛。比赛中舒马赫曾因爆胎下降到第18位,最终追至第四,他在谢幕战71圈比赛中完成了12次超越。
由于周六排位赛中他的法拉利赛车遇到燃油泵故障,没有第三节成绩的舒马赫只能在第10位发车。即便如此,舒马赫仍是比赛冠军最后力的争夺者,这是来自对手雷诺车队的观点。比赛开始,舒马赫即用行动做出证明。
舒马赫起跑迅速,在进入1号弯前已经与一部宝马赛车并驾齐驱。但是进弯时舒马赫所在的内线被两位宝马车手封住未能完成超车。但是在驶过3个弯道后的直路终点,舒马赫就完成了他本场比赛的首次超车,而且是连超三车。原来,两部宝马赛车在进入4号弯时相互挤压,结果藏在他们后面的舒马赫从内线偷袭得手,而且还顺便超过了弟弟拉尔夫。这次超车显示了舒马赫的机智过人和经验老道。完成一圈比赛,舒马赫已经上升到第7位。
威廉姆斯车队的“内讧”叫出安全车,安全车就位前舒马赫完成了对前队友巴里切罗的超越,但是这次超车是因为对手的本田赛车抓地力太差所致。比赛于第6圈恢复。马萨带领前面的赛车迅速冲出,舒马赫开始向第五位的费斯切拉发起进攻。但是两圈后,当舒马赫找到机会实施超车时,意外出现了。
完成第7圈前,舒马赫在14号高速弯出弯后利用法拉利赛车的速度优势直道超越费斯切拉。但是在接下来的2号弯,法拉利赛车发生明显抖动,车头猛的向右一歪,舒马赫立即打方向矫正姿态。费斯切拉借机在驶出3号弯时从外道反超舒马赫。这时舒马赫的车速渐渐慢了下来,仔细一看竟是左后胎爆胎!再看慢镜重放,舒马赫的车胎竟是被对手赛车前翼划破的。舒马赫不得不进站更换轮胎并加油,技术总监布朗临时改变了比赛策略被。舒马赫返回赛道时已经落后领先的队友马萨近1圈。
于是,舒马赫从第8圈时的第18位开始了他的超车之旅。第31圈,舒马赫超越红牛车手多恩伯斯将名次提高到第11位。此间,其他车手进行首次进站,布朗延后了舒马赫的进站时间,这样他可以利用对手进站大幅提高名次。第36圈,舒马赫超越宝马车队同胞海德菲尔德,名次上升到第8位。接着舒马赫在第38圈做出自己的第一个最快圈速1分12秒832。39圈,舒马赫刚刚超越另一位宝马车手库比卡赛车就再次出现“异常”,好在很快恢复但同样的超越还需要重复。轻松完成对库比卡的两次超越后,舒马赫上升到第7位,此时他的圈速领先所有对手超过1秒。舒马赫在第47圈完成第二次进站,在52圈第二次超越巴里切罗名次升至第6位。
比赛还有最后15圈,舒马赫再次接近开场时让他受难的费斯切拉。但是就当舒马赫准备“教训”雷诺赛车时,法拉利248F1赛车再次出现“异常”,舒马赫的进攻只好推迟进行。直到比赛倒数第10圈舒马赫终于咬住费斯切拉的“屁股”。舒马赫在直道来了一个突然抽头!结果费斯切拉自乱阵脚,他在1号弯刹车点过于靠后转向不足出去“割草”,费斯切拉的雷诺赛车就这样被车王“干掉”。
最精彩的超车被留到最后,对手也正是他在法拉利的继任者雷克南。舒马赫追上雷克南后遭到对手全力封堵,冰人不希望自己在迈凯轮的最后一场比赛被对手轻易超越。但是舒马赫毕竟是车王,畏惧雷克南吗,他需要击碎舆论的怀疑,这是他最后的机会,为此他不惜冒险。跟随雷克南两圈后,或者说雷克南凭借自己高超的车技顽强阻挡了舒马赫两圈后(此前没有谁能阻挡今天的舒马赫哪怕一圈),舒马赫在大直道发动了如猛兽一般的袭击!舒马赫抽头抢内线,此时雷克南已经将赛车开到距离内侧护墙只有一个车位的危险线路。雷克南的意图很明显,不允许舒马赫走内线,而留出那一个车位的线路即不干净也不正规。但是舒马赫恰恰就是要选择在这里进攻,也许要想击败雷克南这样级别的车手就必须选择不寻常的进攻手段。两部赛车并排冲进1号弯……最终,雷克南被挤到后面,舒马赫始终紧贴内侧路肩。这是技术、胆识,更是一种信念。
舒马赫完成了职业生涯最后一次超车,令人难以置信的超车,他的谢幕华彩也到此结束。帮助舒马赫带来首次世界冠军的雷诺车队经理布里亚托利赛后惊叹到:“他在飞。我不知道他拥有什么魔力。总之,他在飞。”
“迈克尔,你是冠军,无论今日还是永远,”现场车迷打出这样的标语。他的7个世界冠军,91个分站冠军的纪录可能永远也不会被后来者打破。迈克尔-舒马赫,这位F1历史上最成功和最受争议的车手在周日的比赛中通过格子旗后,一个时代结束了.
“谢谢所有的人,谢谢你们所给予我的一切!”9月10日的蒙扎,在赛后的新闻发布会上,舒马赫开始了他的退役演说。
“现在就是该说这个话的时候了,作出我的抉择———在今年赛季结束的时候,我决定与车队结束合同并且离开F1赛车运动。这三十年的赛车运动,真的赋予了我很多很多,过去所发生的每一次快乐和伤心,对我来说都很特别。”舒马赫眼眶逐渐湿润,“在这样特别的时刻,我要格外感谢我的家庭,我的父亲和已经离开了我的母亲,当然,最要感谢的是我的妻子,她无论何时都在我的身边支持着我,自然还有我的孩子们,他们始终在我身边支持着我,给我继续下去的力量,让我在这样一个竞争异常激烈的世界里不断前进!任何的语言都无法表达我对我的家庭的感激!”舒马赫说,作出这样的一个决定当然是不容易的,特别是在获得这样一个成绩的阶段,工程师们的工作很出色,但是退役的一天总会到来。
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车王不务正业钟情足球 舒马赫球场只想胜利 (10.25) 舒马赫的功过是非 赛风霸道却品格大公无私 (10.25) 舒马赫天使与魔鬼的综合 为了胜利不顾一切 (10.25) 退役,对于2006年之前的舒马赫来说,或许只是一个不痛不痒的传闻,但随着这个字眼越来越多地被提起,一切变得逐渐清晰起来,舒马赫要离开,一个时代即将结束。
十一年,围绕着舒马赫,整个法拉利车队奔跑了如此漫长的时间,并且建立了令人敬仰的红色王朝。对于法拉利来说,舒马赫早已成为了车队的灵魂,当车王离去时,一个红色警报在车队里拉响。
首当其冲的就是由舒马赫、车队总经理让·托德以及技术总监罗斯-布朗所构成的“法拉利铁三角”的瓦解。作为核心人物的舒马赫的离开,铁三角自然缺了一个最锋利的尖角,然而问题在于,车王走后另外两个铁角也开始松动。首先,托德和布朗都想能和家人在一起多一些时间,而托德更希望能在法拉利的“仕途”进一步发展,布朗则希望将来能在幕后多为车队工作。
对于初来乍到的莱库宁来说,这样的变化绝对不会是个好消息。在舒马赫走后,整个车队都笼罩在疲惫和伤感的气氛中。车队技师在变,车队领导层也在变化,2007年的法拉利势必要脱胎换骨。主梁被替换,基础开始松动,这个庞大的红色王朝已经开始摇摇欲坠。
七次车手总冠军,还有超过二十项的个人纪录,在圣保罗的最后一战后,舒马赫的这些光辉战绩都成为了历史,而长期以舒马赫作为车队灵魂的法拉利也将由此发生“地震”。在后舒马赫时代,许多潜移默化的变化正在发生。
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雷诺(Renault)
总 部: 法国
首次参赛: 17年07月17日
车队冠军: 1
车手冠军: 1
参赛次数: 195
分站冠军: 25
杆位次数: 43
单圈最快: 22
车队总分: 719
第一车手: 阿隆索
第二车手: 费斯切拉
试车手: 科瓦莱宁
蒙塔吉尼
雷诺车队2006赛季高级阵容:
职位 负责人 职位 负责人
车队兼CEO 帕特里克-福尔(Patrick Faure) 技术主管 鲍伯-比尔(Bob Bell)
车队领队 弗拉维奥-布里亚托利(Flio Briatore) 工程执行主管 帕特-斯蒙德(Pat Symonds)
常务董事代理 伯纳德-杜多特(Bernard Dudot) 引擎操作主管 丹尼斯-希威尔(Denis Chevrier)
引擎技术主管 罗伯-怀特(Rob White)
阿隆索(Fernando Alonso)
全 名: 费尔南多-阿隆索
生 日: 1981年7月28日
出生地: 西班牙奥维耶多
国 籍: 西班牙
身 高: 1.71
体 重: 68KG
常驻地: 瑞士代堡
处子秀: 2001.3.4澳大利亚GP
婚 姻: 未婚
车 队: 雷诺
车 型: 雷诺R26
车 号: 1
费斯切拉(Giancarlo Fisichella)
全 名: 吉安卡罗-费斯切拉
生 日: 13年1月14日
出生地: 意大利罗马
国 籍: 意大利
身 高: 1.70米
体 重: 75KG
常驻地:
处子秀: 1996.3.10澳大利亚GP
婚 姻: 已婚
车 队: 雷诺
车 型: 雷诺R26
车 号: 2
迈凯轮(McLaren)
总 部: 英国沃金(Woking)
首次参赛: 1966年05月22日
车队冠军: 8
车手冠军: 11
参赛次数: 599
分站冠军: 148
杆位次数: 122
单圈最快: 126
车队总分: 3132.5
第一车手: 雷克南
第二车手: 蒙托亚
试车手: 德-拉-罗萨
帕菲特
迈凯轮车队2006赛季高级阵容
职位 负责人 职位 负责人
车队领队 丹尼斯(Ron Dennis) 迈凯轮F1车队CEO 马丁-怀什(Martin Whitmarsh)
奔驰汽车运动副总裁 罗伯特-豪格(Norbert Haug) 主设计师 考夫兰(Mike Coughlan)
常务董事 乔纳森-尼尔(Jonathan Neale) 设计和发展主管 奥特利(Neil Oatley)
工程主管 罗维(Paddy Lowe) MP4-21主工程师 戈斯(Tim Goss)
车辆动力学主工程师 威廉姆斯(Mark Williams) 比赛车队经理 赖安(De Ryan)
比赛总经理 罗伯兹(Simon Roberts) 奔驰高性能部常务董事 卡雷耶斯(Ola Kaellenius)
雷克南(Kimi Raikkonen)
全 名: 吉米-雷克南
生 日: 19年10月17日
出生地: 芬兰,拉皮兰塔
国 籍: 芬兰
身 高: 1.75米
体 重: 71公斤
常驻地: 瑞士
处子秀: 1994年5月29日西班牙GP
婚 姻: 已婚 妻子詹妮-达赫尔曼
车 队: 迈凯轮
车 型: 迈凯轮MP4-21
车 号: 3
蒙托亚(Juan Pablo Montoya)
全 名: 胡安-保罗-蒙托亚
生 日: 15年9月20日
出生地: 哥伦比亚波哥大
国 籍: 哥伦比亚
身 高: 1.68米
体 重: 73KG
常驻地: 摩纳哥
处子秀: 2001澳大利亚GP
婚 姻: 已婚,妻子康尼(Connie)
儿子塞巴斯蒂安(Sebastian)
车 队: 迈凯轮
车 型: MP4-21
车 号: 4
法拉利(Ferrari)
总 部: 意大利,马拉内罗
首次参赛: 1950年5月22日
车队冠军: 14
车手冠军: 14
参赛次数: 725
分站冠军: 185
杆位次数: 179
单圈最快: 186
车队总分: 4298.77
第一车手: 迈克尔-舒马赫
第二车手: 菲利普-马萨
试车手: 巴多尔
吉尼
法拉利车队2006赛季高级阵容:
车队兼CEO 蒙特泽摩罗(Luca di Montezemolo) 车队常务主管&领队 让-托德(Jean Todt)
引擎主管 马蒂涅利(Paolo Martinelli) 技术主管 罗斯-布朗(Ross Brawn)
总设计师 科斯塔(aldo costa) 车队经理 多米尼卡(Stefano Domenicali)
设计与发展主管 西蒙(gilles simon) 比赛工程主管 巴蒂斯里(Luca Baldisserri)
引擎测试经理 卡维(noel cey) 比赛测试技术经理 斯蒂普尼(nigel stepney)
比赛引擎工程师 比诺特(Mattia Binotto) 车队测试经理 马左拉(Luigi Mazzola)
迈-舒马赫(Michael Schumacher)
全 名: 迈克尔-舒马赫
生 日: 1969年1月3日
出生地: 德国赫尔斯-赫尔姆海姆
国 籍: 德国
身 高: 1.74米
体 重: 75公斤
常驻地: 瑞士沃弗伦斯堡
处子秀: 1991比利时GP
婚 姻: 已婚,妻子科琳娜,2子
车 队: 法拉利
车 型: 法拉利248F1
车 号: 5
马萨(Felipe Massa)
全 名: 菲利普-马萨
生 日: 1981年4月25日
出生地: 巴西圣保罗
国 籍: 巴西
身 高: 1.66米
体 重: 59公斤
常驻地: 巴西圣保罗
处子秀: 2002.3.3澳大利亚GP
婚 姻: 未婚
车 队: 法拉利
车 型: 法拉利248F1
车 号: 6
丰田(Toyota)
总 部: 德国
首次参赛: 2002年03月03日
车队冠军: 0
车手冠军: 0
参赛次数: 70
分站冠军: 0
杆位次数: 2
单圈最快: 1
车队总分: 115
第一车手: 拉尔夫-舒马赫
第二车手: 特鲁利
试车手: 宗塔、潘尼斯
丰田车队2006赛季管理队伍:
职位 负责人 职位 负责人
车队 富田勉(Tsutomu Tomita) 比赛首席工程师 迪埃特-嘉斯(Dieter Gass)
车队总裁 约翰-豪威特(John Howett) 比赛及测试总经理 罗伯特-克里尔(Norbert Kreyer)
车队顾问 奥维-安德森(Ove Andersson) 引擎主管 卢卡-马莫里尼(Luca Marmorini)
副总裁 斋藤明彦(Toshiro Kurusu) 底盘技术主管 麦克-嘉斯科因(Mike Gascoyne)
总经理 理查德-克里安(Richard Cregan) 技术合作主管 Keizo Takahashi
车队经理 安吉-帕斯克拉(Ange Pasquali) 主设计师 古斯特瓦-布鲁尔(Gust Brunner)
拉尔夫-舒马赫(Ralf Schumacher)
全 名: 拉尔夫-舒马赫
生 日: 15年6月30日
出生地: 德国赫尔斯-赫尔姆海姆
国 籍: 德国
身 高: 1.78米
体 重: 73kg
常驻地: 奥地利
处子秀: 19澳大利亚GP
婚 姻: 已婚,妻子科拉,儿子大卫
车 队: 丰田
车 型: 丰田TF106
车 号: 7
特鲁利(Jarno Trulli)
全 名: 亚诺-特鲁利
生 日: 14年7月13日
出生地: 意大利佩斯卡拉
国 籍: 意大利
身 高: 1.73
体 重: 60kg
常驻地: 意大利
处子秀: 19年澳大利亚
婚 姻: 未婚
车 队: 丰田
车 型: 丰田TF105
车 号: 8
威廉姆斯(Williams)
总 部: 英国
首次参赛: 1969年05月04日
车队冠军: 9
车手冠军: 7
参赛次数: 484
分站冠军: 113
杆位次数: 125
单圈最快: 128
车队总分: 2499.5
第一车手: 马克-韦伯
第二车手: 尼科-罗斯博格
试车手: 伍尔兹、卡斯基延
威廉姆斯车队2006赛季高级阵容:
车队领队 威廉姆斯(Frank Williams) 工程主管 海德(Patrick Head)
技术总监 迈克尔(Sam Michael) 主设计师 詹德尔(J?rg Zander)
空气动力学主管 比吉斯(Loic Bigois) 考斯沃斯竞赛主管 鲁特西斯(Tim Routsis)
韦伯个人比赛工程师 罗斯(Tony Ross) 海德菲尔德个人工程师 普约尔(Xevi Pujolar)
韦伯(Mark Webber)
全 名: 马克-韦伯
生 日: 16年8月27日
出生地: 澳大利亚
身 高: 1.85米
体 重: 75KG
常驻地: 英格兰 白金汉郡
处子秀: 2002.3.3澳大利亚GP
婚 姻: 未婚
车 队: 威廉姆斯
车 型: 威廉姆斯FW28
车 号: 9
尼科-罗斯博格(Nico Rosberg)
全 名: 尼科-罗斯博格
生 日: 1985年6月27日
出生地: 德国
国 籍: 德国
身 高:
体 重:
常驻地:
处子秀: 2006.3.12巴林GP
婚 姻: 未婚
车 队: 威廉姆斯
车 型: 威廉姆斯FW28
车 号: 10
本田(Honda)
总 部: 英国
首次参赛: 1999年03月07日
车队冠军: 0
车手冠军: 0
参赛次数: 118
分站冠军: 0
杆位次数: 2
单圈最快: 0
车队总分: 227
第一车手: 简森-巴顿
第二车手: 巴里切罗
试车手: 安东尼-戴维森、恩里克-伯诺尔蒂
英美车队2006赛季高级阵容
车队领队 弗莱(Nick Fry) 本田汽车运动总裁 Yasuhiro Wada
技术总监 威利斯(Geoffrey Willis) 主设计师 威利斯(Geoffrey Willis)
运动总监 费兰(Gil de Ferran) 比赛总工程师 威尔逊(Craig Wilson)
巴里切罗比赛工程师 克里亚克(Jock Clear) 巴顿比赛工程师 辛维尼(Andrew Shovlin)
巴顿(Jenson Button)
全 名: 简森-巴顿
生 日: 1980年1月19日
出生地: 英国
国 籍: 英国
身 高: 1.73米
体 重: 72KG
常驻地: 摩纳哥
处子秀: 2000.3.12日澳大利亚GP
婚 姻: 订婚
车 队: 本田
车 型: 本田RA106
车 号: 11
巴里切罗(Rubens Barrichello)
全 名: 鲁本-巴里切罗
生 日: 12年5月23日
出生地: 巴西,圣保罗
国 籍: 巴西
身 高: 1.72米
体 重: 78公斤
常驻地: 摩纳哥
处子秀: 1993南非GP
婚 姻: 妻子席尔瓦娜,儿子Eduardo
车 队: 本田
车 型: 本田RA106
车 号: 12
红牛(RedBullf1)
总 部: 奥地利
首次参赛: 2005年03月06日
车队冠军: 0
车手冠军: 0
参赛次数: 19
分站冠军: 0
杆位次数: 0
单圈最快: 0
车队总分: 34
第一车手: 大卫-库特哈德(英国)
第二车手: 克里斯蒂安-克莱恩(奥地利)
试车手: 弗兰克-多恩波斯(荷兰)
红牛车队2006赛季高级阵容:
职位 负责人 职位 负责人
车队老板 迪特里奇-马特基茨(Dietrich Mateschitz) 技术主管 马克-史密斯(Mark Smith)
车队领队 克里斯蒂安-霍内尔(Christian Horner) 技术主管 阿德里安-纽维(Adrian Newey)
库特哈德赛车技师 斯蒂法诺-索尔多(Stefano Sordo) 空力主管 本阿加桑格鲁-(Ben Agathangelou)
克莱恩赛车技师 罗恩-哈特维尔特(Ron Hartvelt) 赛车设计主管 罗伯特-泰勒(Robert Taylor)
库特哈德(Did Coulthard)
全 名: 大卫-库特哈德
生 日: 11年3月27日
出生地: 苏格兰
国 籍: 英国
身 高: 1.82米
体 重: 75kg
常驻地:
处子秀: 1994.5.29西班牙GP
婚 姻: 未婚
车 队: 红牛
车 型: 红牛RB02
车 号: 14
克莱恩(Christian Klien)
全 名: 克莱恩
生 日: 1983年2月7日
出生地: 奥地利
身 高: 1.69米
体 重: 68kg
常驻地: 奥地利
处子秀: 2004澳大利亚GP
婚 姻: 未婚
车 队: 红牛
车 型: 红牛RB02
车 号: 15
宝马-索伯(bmw)
总 部: 瑞士
首次参赛: 1993年03月14日(索伯)
车队冠军: 0
车手冠军: 0
参赛次数: 218(索伯)
分站冠军: 0
杆位次数: 0
单圈最快: 0
车队总分: 195(索伯)
第一车手: 尼克-海德菲尔德(德国)
第二车手: 雅克-维伦纽夫(加拿大)
试车手: 罗伯特-库比卡(波兰)
宝马-索伯车队2006赛季高级阵容运动总监 马里奥-索泰森(Mario Theissen) 技术总监 威利-兰普夫(Willy Rampf)
车队顾问 皮特-索伯(Peter Sauber) 技术总监 海因茨-帕琛(Heinz Paschen)
海德菲尔德赛车技师 麦克-卡拉克(Mike Krack) 空力主管 维尔勒姆-托特(Willem Toet)
维伦纽夫赛车技师 吉亚姆保罗-达尔阿拉(Giampaolo Dall'Ara) 首席比赛工程师 麦克-卡拉克(Mike Krack)
海德菲尔德(Nick Heidfeld)
全 名: 尼克-海德菲尔德
生 日: 17年5月10日
出生地: 德国门兴格拉德巴赫
德 国: 德国
身 高: 1.75米
体 重: 70kg
常驻地: 摩纳哥
处子秀: 2000.3.12
婚 姻: 已婚
车 队: 宝马-索伯
车 型: 宝马-索伯F1.06
车 号: 16
维伦纽夫(Jacques Villeneuve)
全 名: 雅克-维伦纽夫
生 日: 11年4月9日
出生地: 加拿大
国 籍: 加拿大
身 高: 1.68米
体 重: 67KG
常驻地:
处子秀: 1996年澳大利亚GP
婚 姻: 未婚
车 队: 宝马-索伯
车 型: 宝马-索伯F1.06
车 号: 17
米德兰(mf1)
总 部: 英国
首次参赛: 2006年03月12日
车队冠军: 0
车手冠军: 0
参赛次数: 0
分站冠军: 0
杆位次数: 0
单圈最快: 0
车队总分: 0
第一车手: 克里斯蒂安-阿尔博斯(荷兰)
第二车手: 提亚戈-蒙泰罗(葡萄牙)
试车手: 温克霍克(德国)、苏蒂尔(德国)、蒙迪尼(意大利)
F12006车手情况
戴维·贝克汉姆(Did Beckham)
出生:15年5月2日
身高:1.80m 体重:71kg
国籍:英格兰
俱乐部:马德里 场上位置:中场
加入的时间:2003年
曾经呆过的俱乐部:曼联
荣誉:98/99赛季欧洲冠军杯冠军、英超冠军、
英格兰足总杯冠军、丰田杯冠军
安东尼奥·卡萨诺(Antonio Cassano) 罗伯特·卡洛斯(Roberto Carlos)
出生:13年4月14日
身高:1.68m 体重:69kg
国籍:巴西
俱乐部:马德里 场上位置:后卫
加入的时间:1996年
曾经呆过的俱乐部:帕尔梅拉斯、国际米兰
荣誉:
世界杯冠军(巴西2002年)
欧洲冠军杯冠军(马德里)
西甲冠军(马德里)
简介:
罗伯特·卡洛斯被认为是世界最好的左后卫,他最著名的入球是在19年法国杯中攻入法国队的那个入球,他在40米开外用他著名的左脚的外侧踢出一记看起来不可能入的球,球在法国队人墙右侧突然转向,并越过法国队守门员巴特兹飞入了球门。事实上,罗伯特·卡洛斯的任意球成功的并不多,但光是球的力量就足以让人墙中的球员心惊了。
1996年卡洛斯转会到欧洲去踢球,他先去了国际米兰,但第二年就去了西班牙的马德里,在那里,他获得了两次欧洲冠军杯冠军,即1998年和2000年的欧洲冠军杯冠军。
卡洛斯的弱点普遍认为是防守,这是由于他不够专注于防守,但实际上要突破他的防守也并不容易,他的铲球也是相当著名的。
他最善于的是利用他的速度摆脱对方球员而向前推进,快速地带球到锋线上。他的耐力也是令人难以置信的,看起来他可以疾跑整个90分钟的比赛。
出生:1982年7月12日
身高:175cm 体重:73kg
国籍:意大利
俱乐部:罗马 场上位置:前锋
加入的时间:2001年
曾经呆过的俱乐部:巴里
荣誉:
简介:
卡萨诺出生于1982年7月12日,次日正逢意大利在西班牙世界杯上夺冠,这使得有人称他为意大利足球的“命运”。卡萨诺很小就开始在巴里踢球,曾在帕尔马试训并被看中,后来也曾有机会去佛罗伦萨和国际米兰,但他母亲坚持要他留下。1999年12月11日,卡萨诺在作客莱切的比赛中首次在意甲露面,当时年仅17岁。一周后在对国际米兰的比赛中,他射入极其精彩的一球,从而一举成名。在意大利21岁以下队中,卡萨诺也表现出色。《米兰体育报》不久前做了一次民意测验:结果卡萨诺以24票当选“新人王”。
2001年3月5日,罗马俱乐部用2000万英镑买下了卡萨诺。这位年仅18岁的前锋此前受到尤文图斯、AC米兰以及曼联等多家豪门的关注,但他终于与罗马俱乐部签约,为该俱乐部效力五年,年薪240万英镑。卡萨诺于7月1日正式加盟罗马。
德尔·皮耶罗(Alessandro Del Piero)
出生:14年11月9日
身高:1.75m 体重:74kg
国籍:意大利
俱乐部:尤文图斯 场上位置:前锋
加入的时间:1993年
曾经呆过的俱乐部:帕多瓦
荣誉:
1994/95、1996/、19/98、2001/02赛季意甲联赛冠军
1996年欧洲冠军杯
Andrii Shevchenko
舍甫琴科(AC米兰俱乐部:前锋)
Christian Vieri
维埃里(意大利国际米兰俱乐部:前锋)
Did Beckham
贝克汉姆(英格兰曼联俱乐部:右中场)
Did Beckham
戴维?贝克汉姆(英格兰曼联俱乐部:中场)
Del Piero
德?皮埃罗(意大利尤文图斯俱乐部:前锋)
Dennis Bergkamp
博格坎普(英格兰阿森纳俱乐部:前锋)
Fabio Cannaro
法比奥?卡纳瓦罗(意大利帕尔马俱乐部:后卫)
Fernando Redondo
费尔南多?雷东多(阿根廷马德里俱乐部:中场)
Fillpo Inzaghi
菲力普?英扎吉(意大利尤文图斯俱乐部:前锋)
Gabriel Omar Batistuta
巴蒂斯图塔(罗马俱乐部:前锋)
Gabriel Omar Batistuta
巴蒂斯图塔(意大利佛罗伦萨俱乐部:前锋)
Jose Luis Chilert
何塞?路易斯?奇拉维特(阿根廷萨斯菲尔德:守门员)
Jose Luis Chilert
奇拉维特(阿根廷萨斯菲尔德俱乐部:守门员)
Jurgen Klinsmann
于尔根?克林斯曼(德国)
Luis Enrique Martinez
路易斯?恩里克?马丁内斯(西班牙巴塞罗那俱乐部:中场)
Luis Filipe Madeira Figo
路易斯?菲利浦?费戈(葡萄牙马德里俱乐部:中场)
Luis Nazario Ronaldo
罗纳尔多(意大利国际米兰俱乐部:前锋)
Macro Van Basten
范?巴斯腾
Michael Owen
迈克尔?欧文(英格兰利物浦俱乐部:前锋)
Nicolas Anelka
安内卡(法国巴黎圣日尔曼俱乐部:前锋)
Nuno Miguel S. P. Ribeiro Nuno Gomes
努诺?戈麦斯(葡萄牙佛罗伦萨俱乐部:前锋)
Oilver Bierhoff
奥利弗?比埃霍夫(德国AC米兰俱乐部:前锋)
Paolo Maldini
马尔蒂尼(意大利AC米兰俱乐部:后卫)
Raul Gonzalez Blanco
劳尔?冈萨雷斯(西班牙马德里俱乐部:前锋)
Rivaldo
里瓦尔多(巴西巴塞罗那俱乐部:中场)
Roberto Baggio
罗伯特?巴乔(国际米兰俱乐部:前锋)
Roberto Carlos
罗伯特?卡洛斯(巴西马德里俱乐部:后卫)
Romario
罗马里奥(巴西达伽马俱乐部:前锋)
Ronaldo
罗纳尔多(巴西国际米兰俱乐部:前锋)
Steve McManaman
斯蒂夫?麦克马拉曼(英格兰马德里俱乐部:中场)
Zinedine Zidane
齐达内(意大利尤文图斯俱乐部:中场
克林斯曼(德国
1988年西德足球先生;1989年欧洲联盟杯赛亚军(斯图加特);1989年意甲冠军(国际米兰);1990年世界杯;1991年欧洲联盟杯赛冠军(国际米兰);1996年冠军;
1998年法国世界杯结束后,曾108次代表德国国家队出场的克林斯曼宣布结束了自己的足球生涯。克林斯曼职业生涯中参加过553场正式比赛,打入251球。
克林斯曼早先加入格平根青年队,在效力该队的4个赛季中攻入250球,令人惊讶。17岁时,加盟德国乙级球队斯图加特踢球者队,成为了一个职业球员。83/84赛季打入17球,年帮助斯图加特VFB队顺利升入甲级。在该队的五年期间,他平均每两场进一球,随队夺得84/85赛季的西德甲级联赛冠军,89年欧洲联盟杯赛亚军。其88年联赛攻入19球成为最佳射手,并当选西德足球先生。
克林斯曼入选国家队,参加1988年获得第3名,并且还参加了88年的奥运会,可惜德国队在比赛中战绩欠佳。1989年以260万英镑转会至国际米兰,在该队效力头两年的时间里攻入27球,为国际米兰夺取了久违了的意甲联赛冠军和1991年欧洲联盟杯赛冠军。克林斯曼在国际米兰同马特乌斯、布雷默三名德国球员组成的进攻组合被称为“三架马车”。
1990年,克林斯曼和队友们一起夺得了意大利世界杯的冠军。1992年,克林斯曼第二次参加比赛,夺取亚军,并入选当届欧锦赛的最佳阵容。1994年,克林斯曼随队参加了美国世界杯,德国队表现不佳,未能进入四强,但克林斯曼却以5粒入球获得了当届世界杯的银靴奖。
1995年因在英格兰托特纳姆热刺队的出色表现,被评为了当年的英格兰足球先生。1995年,克林斯曼转会拜仁,并帮助该队夺取了19德甲联赛冠军和欧洲联盟杯赛冠军。1996年,克林斯曼作为队长为德国队夺得第10届英格兰欧锦赛的冠军。
马拉多纳
阿根廷足球运动员,1960年10月30日生于阿根廷布宜诺斯艾利一个工人家庭。身高1.69米,人称“小贝利”、“神奇小子”。
15岁入选阿根廷国家青年足球队,16岁入选阿根廷国家队,1980年加入西班牙巴塞罗那俱乐部。1980年获美洲第一号最佳足球运动员称号。1982年世界杯赛后被评为“世界十名最佳足球运动员”之一。1986年世界杯赛后被评为本届杯赛最佳运动员,获金球奖。为阿根廷国家队打了90多场国际比赛,攻进了33个球。
1991年因服用可卡因,被意大利足球协和国际足球判罚停赛15个月,1992年6月30日期满。1994年在第15届世界杯赛中因服用又被子国际足联判罚停赛15个月,时间从1994年6月30日至1995年6月30日止,同时罚款2万瑞士法郎。
在法国发起世界职业足球运动员工会,于1995年9月18日宣布成立,他被推选为首任,但未获国际足联承认。
古利特
出生日期:1962年9月1日
出生地:苏里南
前效力球会(球员):哈勒姆、费耶诺德、埃因霍温、AC米兰、桑普多利亚、切尔西
前效力球会(教练):切乐西队(1995-19)
战绩(球员):年、1986年及1987年荷兰联赛冠军(费耶诺德)年荷兰多梅斯蒂克杯冠军(费耶诺德)1988年意大利甲级联赛冠军(AC米兰),被选为最佳新外籍球员、欧洲足球先生(金球奖)、世界足球先生1989年及1990年欧洲冠军杯(AC米兰)1992年及1993年意大利甲级联赛冠军 (AC米兰)
战绩(教练):19年英格兰足总杯冠军
欧文
出生19年12月24日出生于英国切斯特城
身高/体重:1.75m/75kg
位置:前峰
效力球会:1996-1998年英格兰利物浦
个人纪录:本世纪最年轻的英格兰国脚(18岁零59天)
98"世界杯表现:被侵犯12次,入球2个
点球决战射入1球,射门13次
希勒
英国足球运动员,前锋,10年8月13日生于英格兰纽卡斯尔,被誉为射门机器、天才杀手。从小迷恋足球,16岁毕业于沃尔森德少年足球学校,之后加盟南安普顿队,后以360万英镑身价转会布莱克本队,先后入选21岁以下英格兰队和英格兰国家队。
为布莱克本队夺得1993-1994年赛季冠军立下大功。获1994-1995年赛季最佳射手和最佳球员称号。是第一个在英格兰中攻入100个球的前锋。希勒身强体壮、技术精湛、速度惊人、射门有力。
皮耶罗
意大利足球运动员,国家队队员,前锋,14年11月9日生于意大利 。身高1.75米,体重74公斤。1991-1993赛季效力于意大利帕多瓦队,1993季至今效力意大利尤文图斯队。
为尤文图斯队夺得过1995年、19年意大利甲级联赛冠军、1995年意大利杯赛冠军、1995年意大利超级杯赛冠军、1996年欧洲俱乐部冠军杯赛冠军、1996年欧洲超级杯赛冠军、1996年世界俱乐部杯冠军立下大功。1996年被评为欧洲优秀足球运动员。
普拉蒂尼
法国足球运动员,1955年6月21日生于法国洛林的热夫镇。身高1.79米。
20岁入选国家队,曾效力于意大利尤文图斯队。1982年世界杯赛后被评为“世界十名最佳足球运动员”之一。1983年、年和1985年连续获欧洲金球奖。年来首次夺得欧洲锦标赛冠军立了汗马功劳。
罗马里奥
巴西足球运动员,前锋,1966年1月29日出生于巴西里约热内卢。身高1.67米,人称“球王”,绰号“独狼”、“冷面杀手”。
14岁加入巴斯克少年队,1987年入选国家队。为巴西队夺得1988年奥运会冠军、1989年美洲杯冠军立下汗马功劳。1988年参加汉城奥运会获得最佳射手奖称号,随后开始踢职业足球。转会荷兰PSV埃因霍温队后,为该队夺得1989年、1991年和1992年荷兰甲级联赛冠军 ;1989年、1990年荷兰杯赛冠军 。1992年转会西班牙巴塞罗那队,后转会巴西弗拉门戈队。1994年第15届世界杯足球赛上射入5球,荣获金球奖,使巴西队捧回久违24载的世界杯赛冠军杯。获1994年国际足联评选的世界足球先生称号。
进攻速度快,攻击力强,擅长射门,脚球、头球射门快而准。喜欢音乐。由于缺乏组织纪律观念,曾几进几出巴西国家队济科
原名亚瑟·安图内斯·科英布拉(Arthur Antunes Coimbra),巴西足球运动员,1953年3月3日生于巴西里约热内卢一个裁缝家庭。身高1.73米,人称“白贝利”。
14岁加入弗拉门戈队,17岁入选巴西国家青年队,20岁入选巴西国家队。1980年获美洲第二号最佳足球运动员称号,1982年世界杯赛后被评为“世界十名最佳足球运动员”之一。88次代表国家队出征,攻进66球,三次代表巴西队出战世界杯决赛,三度当选南美足球先生。
1990年起担任巴西体育部长。1995年创建“济科足球中心”。
法拉利F1车队为什么近几年有很大的退步?
雷诺(Renault)
总 部: 法国
首次参赛: 17年07月17日
车队冠军: 1
车手冠军: 1
参赛次数: 195
分站冠军: 25
杆位次数: 43
单圈最快: 22
车队总分: 719
第一车手: 阿隆索
第二车手: 费斯切拉
试车手: 科瓦莱宁
蒙塔吉尼
雷诺车队2006赛季高级阵容:
职位 负责人 职位 负责人
车队兼CEO 帕特里克-福尔(Patrick Faure) 技术主管 鲍伯-比尔(Bob Bell)
车队领队 弗拉维奥-布里亚托利(Flio Briatore) 工程执行主管 帕特-斯蒙德(Pat Symonds)
常务董事代理 伯纳德-杜多特(Bernard Dudot) 引擎操作主管 丹尼斯-希威尔(Denis Chevrier)
引擎技术主管 罗伯-怀特(Rob White)
阿隆索(Fernando Alonso)
全 名: 费尔南多-阿隆索
生 日: 1981年7月28日
出生地: 西班牙奥维耶多
国 籍: 西班牙
身 高: 1.71
体 重: 68KG
常驻地: 瑞士代堡
处子秀: 2001.3.4澳大利亚GP
婚 姻: 未婚
车 队: 雷诺
车 型: 雷诺R26
车 号: 1
费斯切拉(Giancarlo Fisichella)
全 名: 吉安卡罗-费斯切拉
生 日: 13年1月14日
出生地: 意大利罗马
国 籍: 意大利
身 高: 1.70米
体 重: 75KG
常驻地:
处子秀: 1996.3.10澳大利亚GP
婚 姻: 已婚
车 队: 雷诺
车 型: 雷诺R26
车 号: 2
迈凯轮(McLaren)
总 部: 英国沃金(Woking)
首次参赛: 1966年05月22日
车队冠军: 8
车手冠军: 11
参赛次数: 599
分站冠军: 148
杆位次数: 122
单圈最快: 126
车队总分: 3132.5
第一车手: 雷克南
第二车手: 蒙托亚
试车手: 德-拉-罗萨
帕菲特
迈凯轮车队2006赛季高级阵容
职位 负责人 职位 负责人
车队领队 丹尼斯(Ron Dennis) 迈凯轮F1车队CEO 马丁-怀什(Martin Whitmarsh)
奔驰汽车运动副总裁 罗伯特-豪格(Norbert Haug) 主设计师 考夫兰(Mike Coughlan)
常务董事 乔纳森-尼尔(Jonathan Neale) 设计和发展主管 奥特利(Neil Oatley)
工程主管 罗维(Paddy Lowe) MP4-21主工程师 戈斯(Tim Goss)
车辆动力学主工程师 威廉姆斯(Mark Williams) 比赛车队经理 赖安(De Ryan)
比赛总经理 罗伯兹(Simon Roberts) 奔驰高性能部常务董事 卡雷耶斯(Ola Kaellenius)
雷克南(Kimi Raikkonen)
全 名: 吉米-雷克南
生 日: 19年10月17日
出生地: 芬兰,拉皮兰塔
国 籍: 芬兰
身 高: 1.75米
体 重: 71公斤
常驻地: 瑞士
处子秀: 1994年5月29日西班牙GP
婚 姻: 已婚 妻子詹妮-达赫尔曼
车 队: 迈凯轮
车 型: 迈凯轮MP4-21
车 号: 3
蒙托亚(Juan Pablo Montoya)
全 名: 胡安-保罗-蒙托亚
生 日: 15年9月20日
出生地: 哥伦比亚波哥大
国 籍: 哥伦比亚
身 高: 1.68米
体 重: 73KG
常驻地: 摩纳哥
处子秀: 2001澳大利亚GP
婚 姻: 已婚,妻子康尼(Connie)
儿子塞巴斯蒂安(Sebastian)
车 队: 迈凯轮
车 型: MP4-21
车 号: 4
法拉利(Ferrari)
总 部: 意大利,马拉内罗
首次参赛: 1950年5月22日
车队冠军: 14
车手冠军: 14
参赛次数: 725
分站冠军: 185
杆位次数: 179
单圈最快: 186
车队总分: 4298.77
第一车手: 迈克尔-舒马赫
第二车手: 菲利普-马萨
试车手: 巴多尔
吉尼
法拉利车队2006赛季高级阵容:
车队兼CEO 蒙特泽摩罗(Luca di Montezemolo) 车队常务主管&领队 让-托德(Jean Todt)
引擎主管 马蒂涅利(Paolo Martinelli) 技术主管 罗斯-布朗(Ross Brawn)
总设计师 科斯塔(aldo costa) 车队经理 多米尼卡(Stefano Domenicali)
设计与发展主管 西蒙(gilles simon) 比赛工程主管 巴蒂斯里(Luca Baldisserri)
引擎测试经理 卡维(noel cey) 比赛测试技术经理 斯蒂普尼(nigel stepney)
比赛引擎工程师 比诺特(Mattia Binotto) 车队测试经理 马左拉(Luigi Mazzola)
迈-舒马赫(Michael Schumacher)
全 名: 迈克尔-舒马赫
生 日: 1969年1月3日
出生地: 德国赫尔斯-赫尔姆海姆
国 籍: 德国
身 高: 1.74米
体 重: 75公斤
常驻地: 瑞士沃弗伦斯堡
处子秀: 1991比利时GP
婚 姻: 已婚,妻子科琳娜,2子
车 队: 法拉利
车 型: 法拉利248F1
车 号: 5
马萨(Felipe Massa)
全 名: 菲利普-马萨
生 日: 1981年4月25日
出生地: 巴西圣保罗
国 籍: 巴西
身 高: 1.66米
体 重: 59公斤
常驻地: 巴西圣保罗
处子秀: 2002.3.3澳大利亚GP
婚 姻: 未婚
车 队: 法拉利
车 型: 法拉利248F1
车 号: 6
丰田(Toyota)
总 部: 德国
首次参赛: 2002年03月03日
车队冠军: 0
车手冠军: 0
参赛次数: 70
分站冠军: 0
杆位次数: 2
单圈最快: 1
车队总分: 115
第一车手: 拉尔夫-舒马赫
第二车手: 特鲁利
试车手: 宗塔、潘尼斯
丰田车队2006赛季管理队伍:
职位 负责人 职位 负责人
车队 富田勉(Tsutomu Tomita) 比赛首席工程师 迪埃特-嘉斯(Dieter Gass)
车队总裁 约翰-豪威特(John Howett) 比赛及测试总经理 罗伯特-克里尔(Norbert Kreyer)
车队顾问 奥维-安德森(Ove Andersson) 引擎主管 卢卡-马莫里尼(Luca Marmorini)
副总裁 斋藤明彦(Toshiro Kurusu) 底盘技术主管 麦克-嘉斯科因(Mike Gascoyne)
总经理 理查德-克里安(Richard Cregan) 技术合作主管 Keizo Takahashi
车队经理 安吉-帕斯克拉(Ange Pasquali) 主设计师 古斯特瓦-布鲁尔(Gust Brunner)
拉尔夫-舒马赫(Ralf Schumacher)
全 名: 拉尔夫-舒马赫
生 日: 15年6月30日
出生地: 德国赫尔斯-赫尔姆海姆
国 籍: 德国
身 高: 1.78米
体 重: 73kg
常驻地: 奥地利
处子秀: 19澳大利亚GP
婚 姻: 已婚,妻子科拉,儿子大卫
车 队: 丰田
车 型: 丰田TF106
车 号: 7
特鲁利(Jarno Trulli)
全 名: 亚诺-特鲁利
生 日: 14年7月13日
出生地: 意大利佩斯卡拉
国 籍: 意大利
身 高: 1.73
体 重: 60kg
常驻地: 意大利
处子秀: 19年澳大利亚
婚 姻: 未婚
车 队: 丰田
车 型: 丰田TF105
车 号: 8
威廉姆斯(Williams)
总 部: 英国
首次参赛: 1969年05月04日
车队冠军: 9
车手冠军: 7
参赛次数: 484
分站冠军: 113
杆位次数: 125
单圈最快: 128
车队总分: 2499.5
第一车手: 马克-韦伯
第二车手: 尼科-罗斯博格
试车手: 伍尔兹、卡斯基延
威廉姆斯车队2006赛季高级阵容:
车队领队 威廉姆斯(Frank Williams) 工程主管 海德(Patrick Head)
技术总监 迈克尔(Sam Michael) 主设计师 詹德尔(J?rg Zander)
空气动力学主管 比吉斯(Loic Bigois) 考斯沃斯竞赛主管 鲁特西斯(Tim Routsis)
韦伯个人比赛工程师 罗斯(Tony Ross) 海德菲尔德个人工程师 普约尔(Xevi Pujolar)
韦伯(Mark Webber)
全 名: 马克-韦伯
生 日: 16年8月27日
出生地: 澳大利亚
身 高: 1.85米
体 重: 75KG
常驻地: 英格兰 白金汉郡
处子秀: 2002.3.3澳大利亚GP
婚 姻: 未婚
车 队: 威廉姆斯
车 型: 威廉姆斯FW28
车 号: 9
尼科-罗斯博格(Nico Rosberg)
全 名: 尼科-罗斯博格
生 日: 1985年6月27日
出生地: 德国
国 籍: 德国
身 高:
体 重:
常驻地:
处子秀: 2006.3.12巴林GP
婚 姻: 未婚
车 队: 威廉姆斯
车 型: 威廉姆斯FW28
车 号: 10
本田(Honda)
总 部: 英国
首次参赛: 1999年03月07日
车队冠军: 0
车手冠军: 0
参赛次数: 118
分站冠军: 0
杆位次数: 2
单圈最快: 0
车队总分: 227
第一车手: 简森-巴顿
第二车手: 巴里切罗
试车手: 安东尼-戴维森、恩里克-伯诺尔蒂
英美车队2006赛季高级阵容
车队领队 弗莱(Nick Fry) 本田汽车运动总裁 Yasuhiro Wada
技术总监 威利斯(Geoffrey Willis) 主设计师 威利斯(Geoffrey Willis)
运动总监 费兰(Gil de Ferran) 比赛总工程师 威尔逊(Craig Wilson)
巴里切罗比赛工程师 克里亚克(Jock Clear) 巴顿比赛工程师 辛维尼(Andrew Shovlin)
巴顿(Jenson Button)
全 名: 简森-巴顿
生 日: 1980年1月19日
出生地: 英国
国 籍: 英国
身 高: 1.73米
体 重: 72KG
常驻地: 摩纳哥
处子秀: 2000.3.12日澳大利亚GP
婚 姻: 订婚
车 队: 本田
车 型: 本田RA106
车 号: 11
巴里切罗(Rubens Barrichello)
全 名: 鲁本-巴里切罗
生 日: 12年5月23日
出生地: 巴西,圣保罗
国 籍: 巴西
身 高: 1.72米
体 重: 78公斤
常驻地: 摩纳哥
处子秀: 1993南非GP
婚 姻: 妻子席尔瓦娜,儿子Eduardo
车 队: 本田
车 型: 本田RA106
车 号: 12
红牛(RedBullf1)
总 部: 奥地利
首次参赛: 2005年03月06日
车队冠军: 0
车手冠军: 0
参赛次数: 19
分站冠军: 0
杆位次数: 0
单圈最快: 0
车队总分: 34
第一车手: 大卫-库特哈德(英国)
第二车手: 克里斯蒂安-克莱恩(奥地利)
试车手: 弗兰克-多恩波斯(荷兰)
红牛车队2006赛季高级阵容:
职位 负责人 职位 负责人
车队老板 迪特里奇-马特基茨(Dietrich Mateschitz) 技术主管 马克-史密斯(Mark Smith)
车队领队 克里斯蒂安-霍内尔(Christian Horner) 技术主管 阿德里安-纽维(Adrian Newey)
库特哈德赛车技师 斯蒂法诺-索尔多(Stefano Sordo) 空力主管 本阿加桑格鲁-(Ben Agathangelou)
克莱恩赛车技师 罗恩-哈特维尔特(Ron Hartvelt) 赛车设计主管 罗伯特-泰勒(Robert Taylor)
库特哈德(Did Coulthard)
全 名: 大卫-库特哈德
生 日: 11年3月27日
出生地: 苏格兰
国 籍: 英国
身 高: 1.82米
体 重: 75kg
常驻地:
处子秀: 1994.5.29西班牙GP
婚 姻: 未婚
车 队: 红牛
车 型: 红牛RB02
车 号: 14
克莱恩(Christian Klien)
全 名: 克莱恩
生 日: 1983年2月7日
出生地: 奥地利
身 高: 1.69米
体 重: 68kg
常驻地: 奥地利
处子秀: 2004澳大利亚GP
婚 姻: 未婚
车 队: 红牛
车 型: 红牛RB02
车 号: 15
宝马-索伯(bmw)
总 部: 瑞士
首次参赛: 1993年03月14日(索伯)
车队冠军: 0
车手冠军: 0
参赛次数: 218(索伯)
分站冠军: 0
杆位次数: 0
单圈最快: 0
车队总分: 195(索伯)
第一车手: 尼克-海德菲尔德(德国)
第二车手: 雅克-维伦纽夫(加拿大)
试车手: 罗伯特-库比卡(波兰)
宝马-索伯车队2006赛季高级阵容运动总监 马里奥-索泰森(Mario Theissen) 技术总监 威利-兰普夫(Willy Rampf)
车队顾问 皮特-索伯(Peter Sauber) 技术总监 海因茨-帕琛(Heinz Paschen)
海德菲尔德赛车技师 麦克-卡拉克(Mike Krack) 空力主管 维尔勒姆-托特(Willem Toet)
维伦纽夫赛车技师 吉亚姆保罗-达尔阿拉(Giampaolo Dall'Ara) 首席比赛工程师 麦克-卡拉克(Mike Krack)
海德菲尔德(Nick Heidfeld)
全 名: 尼克-海德菲尔德
生 日: 17年5月10日
出生地: 德国门兴格拉德巴赫
德 国: 德国
身 高: 1.75米
体 重: 70kg
常驻地: 摩纳哥
处子秀: 2000.3.12
婚 姻: 已婚
车 队: 宝马-索伯
车 型: 宝马-索伯F1.06
车 号: 16
维伦纽夫(Jacques Villeneuve)
全 名: 雅克-维伦纽夫
生 日: 11年4月9日
出生地: 加拿大
国 籍: 加拿大
身 高: 1.68米
体 重: 67KG
常驻地:
处子秀: 1996年澳大利亚GP
婚 姻: 未婚
车 队: 宝马-索伯
车 型: 宝马-索伯F1.06
车 号: 17
米德兰(mf1)
总 部: 英国
首次参赛: 2006年03月12日
车队冠军: 0
车手冠军: 0
参赛次数: 0
分站冠军: 0
杆位次数: 0
单圈最快: 0
车队总分: 0
第一车手: 克里斯蒂安-阿尔博斯(荷兰)
第二车手: 提亚戈-蒙泰罗(葡萄牙)
试车手: 温克霍克(德国)、苏蒂尔(德国)、蒙迪尼(意大利)
我要莱科宁简介,成长经历
车队策略 法拉利这几年策略都是让车迷骂 今年因为不合理的策略几次失去优势 经常出现一停策略 让维特尔多次爆胎退赛
车手斗志 维特尔 莱科宁 这两位世界冠军可以说绝对有实力夺冠 可年龄慢慢增大 两人的斗志也慢慢变弱 好胜心没了 失误率增加了不少
1.车辆 法拉利这几年很少研发新赛车新技术 这导致车速变慢 而且今年法拉利故障不
2.红牛的崛起 里卡多在围场越走越顺 丑潘也有很强的实力 甚至要角逐世界冠军的争夺之中 红牛明年的目标就是双冠王 而法拉利的主要竞争对手就是红牛
3.运气 这个没什么好说的 今年法拉利车队运气非常不好 澳大利亚战本能拿冠军 最后却一路跌到第三 中国站维特尔被科维亚特撞到护栏退赛 斯帕爆胎 然后又是莱科宁因为各种原因退赛 再加上丑潘的多作怪 法拉利运气真的很差 全年没得冠军 能上领奖台就欢天喜地了自从舒马赫从法拉利退役后,感觉法拉利就开始萎靡了,虽然偶有莱科宁和阿隆索的闪光,但是不在是舒马赫时期的辉煌了.
4.汽车技术,这个应该是法拉利的强项,但是近几年却看不到新的技术出现,从比赛中感觉,被迈凯轮/红牛甩在了身后.车手,这个应该是团队的问题,虽然我个人不讨厌马萨,但是马萨现在的水平,确实配不上法拉利的2号车手职位.阿隆索,有实力,但是感觉没有在雷诺时期的那种夺冠欲望了.经理,自从让·托德走了以后,感觉法拉利的管理好似没有了眼睛,看不清前面的道路了,没有一个能告诉大家该往何处走的领队
在法拉舒马赫先后效劳过多少个车队,利干过多少年,是从哪年到那年?
KIMI资料
姓名:基米·马蒂亚斯·莱科宁(Kimi.Matias.Raikkonen)
国籍:芬兰 (Finnish)
出生时间:19年10月17日
出生地:芬兰拉皮兰塔 (Espoo),应该叫斯堡
常驻地: 瑞士 (Switzerland)
处子秀: 2001年澳大利亚大奖赛
身高:175cm
体重:62KG
头发: 金色
眼睛: 蓝色
婚姻:已婚(Jenni Maria Raikkonen)
纹身:右手腕出纹的小太阳图案,后改纹成图腾状纹身
教育:
资格:标准芬兰学校系统
最喜欢的学科: 体育 (在冬天打冰球)
征兵: 芬兰军队一年服役
语言:芬兰语,英语
编辑本段个人爱好
体育
兴趣爱好: 滑雪, 慢跑,去体育馆, 摩托, 冰球 , 高尔夫(在英格兰学的)
摩托运动:几乎所有电视上有的摩托比赛都看了
最喜欢的Rally车手: Tommi Makkinen 和Markus Gronholm
最喜欢的冰球队: 芬兰的Espoo以及 NHL teams(全美冰球队简称,我也很喜欢,HOHO~~)
最喜欢的足球队: 芬兰国家足球队
最喜欢的F1车手: Mika和 M Schumacher
音乐
最喜欢的乐队: U2
最喜欢的歌手: Eminem
最喜欢的芬兰乐队: Bomfunk MC
食物
最喜欢的食物: 鸡,意大利面(好吃~~),鹿肉
最喜欢的不含酒精的饮料:苹果汁
最喜欢的含酒精的饮料: Vodka(伏特加), Smirnoff Ice(加冰的司木露,一种伏特加的品牌)
服装:
购物: 其实并不是真的喜欢买衣服
适合比赛的: Sparco Nomex(是一种材料类似于宇航服的衣服),宽松的,饱满垂直的velcro fastenings, 无腰带的
比赛用鞋: 银黑色\; DC 穿全黑 (McLaren)
红色带白色puma标志 (Ferrari)
戒指: 左手带一个银色的戒指
平时: 经常穿一对紫色的衣服和领结
太阳镜: Hugo Boss
手表: Tag Heuer Kirium F1 w/ 黑色的带子, Tag Heuer Link w/ engring (在第一次胜利后)
书包:Puma Ferrari的小红书包
代言产品:豪雅表,JOHNNIE WALKER(尊尼获加),WEST(威狮香烟),雀巢咖啡
编辑本段统计数字
年度总冠军次数: 1
首次F1大奖赛: 2001年澳大利亚大奖赛
首次登上领奖台: 2002年澳大利亚大奖赛
首次分站赛冠军: 2003年马来西亚大奖赛
首次杆位: 2003年欧洲大奖赛
首次世界总冠军:2007年巴西大奖赛
F1大奖赛参赛次数: 136
F1大奖赛发车次数: 135
F1大奖赛完赛次数: 91
F1大奖赛登台次数: 54
F1大奖赛获取积分次数: 82
F1大奖赛退出次数: 45(包括一次05米其林罢赛)
F1大奖赛分站冠军次数: 17
F1大奖赛杆位次数: 16
F1大奖赛创最快圈速次数: 34(05年10次平舒马赫记录;08年截至9月14日意大利站9次)
F1大奖赛首发夺冠次数: 6 (05西班牙巴塞罗那、摩纳哥、土耳其;07澳大利亚、比利时;08西班牙巴塞罗那)
F1大奖赛累计积分:513
F1世界冠军次数:1
1989 开始练习驾驶卡丁车1990年开始参加卡丁车赛1993年首次在国内卡丁车赛上获得名次
1995 进入方程式A级,第一次获得赛事胜利;受邀参加了摩纳哥杯的比赛
1996 参加卡丁车欧洲系列赛、世界锦标赛赛事和北欧锦标赛赛事;芬兰全国锦标赛方程式A级第四名
19 洲际A级芬兰锦标赛冠军,北欧锦标赛第4,参加大奖赛和世界锦标赛赛事
1998 芬兰冠军,北欧锦标赛冠军,洲际A级系列赛冠军,超A级欧洲大奖赛亚军摩纳哥杯季军,世界锦标赛列第7,但中途退出
1999 方程式A芬兰亚军,超A级世界锦标赛第10,首届雷诺方程式赛事季军雷诺方程式冬季系列赛冠军
2000 英国雷诺方程式冠军,参加三轮欧洲雷诺方程式系列赛,两次获胜
2001 加入索伯车队成为正式车手,得9分列车手排名第11
2002 加入迈凯轮车队得29分车手年度排名第6
2003 成为大舒马赫卫冕冠军有力争夺者,赢得91分仅以2分之差获得车手年度亚军
2004 取得1个分站冠军,1站首发,以45分的成绩取得赛季车手第7名
2005 取得7个分站冠军,6站首发,以112分的成绩取得赛季车手第2名
2006 取得3站首发,以65分的成绩取得赛季车手第5名
2007 加入法拉利车队
2007 取得6个分站冠军,以110分取得赛季的总冠军
编辑本段生平事迹
他是F1赛场上的诸多神话之一,他是有着深蓝色眼睛的“冰人”,他是天生的车手。他就是基米?莱科宁,一个来自雪国芬兰的天才车手。作为舒马赫的接班人,莱科宁被当作是“后法拉力”时代的****,他表面腼腆沉静,内心则坚定执着,正如矗立在芬兰的冰山般坚韧。现在就让我们来回顾下“冰人”莱科宁的成长历程。看看天才是怎样炼成的。
金色童年
莱科宁19年出生在芬兰拉皮兰塔,父亲是一名道路工人,母亲是一位工作人员。从很小的时候开始,莱科宁就对机车产生了浓厚的兴趣,他和大两岁的哥哥拉米总是趁大人不注意时偷偷的爬上父亲马蒂的工程车,手舞足蹈的地大叫,乐此不疲。
8岁时,基米的祖父为基米和哥哥拉米组装了一辆小型卡丁车,两个小家伙在这里完成了他们的第一次驾驶。当祖父外出时,兄弟俩便跟着父亲马蒂一起上班。马蒂负责开重型道路机械,每当这时莱科宁和拉米就把他们的“压路机”搬下车,然后开着它在已经完工的道路上帮着父亲努力地工作。童年的这段经历,让莱科宁在今后的赛车生涯中得益非浅。
莱科宁在体育方面极具天赋,赛车、滑雪、冰球、足球、跑步、摩托、高尔夫等等,他几乎热爱每一项体育运动,而在中间,赛车无疑是他的最爱。
1988年,10岁的莱科宁同哥哥一起参加了当地举行的儿童卡丁车比赛。3年后,成绩优秀的莱科宁兄弟加入芬兰国家卡丁车少年组的赛事中。1993年,莱科宁在赛车方面的天赋逐渐显露出来,他在那年的比赛中获得了第9名。次年,莱科宁更是战胜了众多年龄比他大的选手,夺得了第2名的佳绩。
初现锋芒
1995年莱科宁开始参加方程式A的赛事,并在首站中一举夺魁。一年后,莱科宁将他的战区扩展到欧洲及世界各地,他先后参加了格林披治欧洲系列赛、世锦赛与北欧锦标赛、方程式A芬兰锦标赛、芬兰卡丁车锦标赛及欧洲卡丁车等众多国际赛事,到1998年时,他几乎囊括了所有这些赛事的冠军。
1999年初,莱科宁代表HAYWOOD RACING车队参加了雷诺方程式锦标赛的4场比赛,首先他就取得了第三的好成绩,但后3场比赛却由于引擎故障而没能参加。与MANOR MOTOR SPORT签约后,他将雷诺方程式冬季系列赛4场比赛的冠军全部收入怀中。
2000年可以说是莱科宁的年。在这年,他为MANOR车队夺取了英国雷诺2000锦标赛的冠军。在10个分站的赛事中,年轻的莱科宁共取得了7场比赛的胜利,这其中包括7次首发和6个单圈最快记录。同时,他又在欧洲雷诺方程式锦标赛上夺得2个分站冠军、2次首发以及2个单圈最快的佳绩。
领奖台上,莱科宁那双如同冰魄般的幽蓝色的眼睛,令无数车迷为之倾倒。“芬兰冰人”从此诞生!
小趣闻
莱科宁生平得到的第一辆四轮车是父亲利用报废工厂的废物打造而成的,但莱科宁对这辆车并不太满意,因为这辆车是红色的(有趣的是,现在莱科宁在法拉利车队),还自己动手把车刷成了黑色。
不管莱科宁的英语水平究竟如何,F1业内对莱科宁的说话水平实在不敢恭维,许多车手甚至把莱科宁没有语音语调的“莱氏语”比喻为“企鹅语”。事实是,莱科宁确实从小就不太爱说话,芬兰人直到3岁才开口说话,小时候因为话少,莱科宁的父母甚至还带着儿子去看过儿童心理医生。医生的诊断是:“你们的儿子智商非常高,他可能因此很多时候宁愿闭上嘴巴。”而对于自己的口才,莱科宁是这样说的:“我在F1不是为了说话,是为了赛车。”
莱科宁在赛车里很冷静,但比赛前很贪睡。职业生涯第一站比赛,距离开赛还有40分钟时,车队人员吃惊地发现莱科宁还在酣睡,当他们把他叫醒时,莱科宁的回答是:“再让我睡5分钟。”那场比赛莱科宁获得了第六名。此外,迈凯轮的技师曾发现他在赛道的水泥隔离带上睡觉,那天太阳还很大。
赢得比赛后,莱科宁没有特别的庆祝动作,他一般都只是象征性地向观众挥挥手,顶多站在赛车上举一下双手。站在领奖台上的时候,莱科宁总是不太安分,他的常规动作是翻翻帽檐,用一只脚去蹭蹭另一只裤脚,或者对着台下的车队工作人员竖竖大拇指。他不会亲吻奖杯,永远将第一口香槟留给自己。
西班牙大奖赛上,莱科宁因一次电子系统故障退出了比赛,但他的队友马萨赢得了胜利。赛后法拉利拍摄全家福,独独缺了莱科宁,事后,莱科宁解释,他是回去看冰球比赛了。“退赛后,我问过车队,能不能让我早点离开,因为我想回去看芬兰队在世界冰球锦标赛的决赛,后来车队答应了,这让我觉得很高兴。我不知道这有什么错的。”
莱科宁不喜欢谈论舒马赫,更不喜欢别人拿舒马赫和他作比较,但在莱科宁踏入F1车坛之前,莱科宁说他最欣赏的两个车手,一个是哈基宁,一个是舒马赫。
莱科宁不喜欢提公文包,每站比赛开赛前,他一定会自己背个小书包到场。人不多的时候,莱科宁愿意给车迷签名,但千万不要随便去碰莱科宁的小红书包,否则,他会像受惊的小鸟一样推开你。
莱科宁偶尔喜欢喝点酒,但他不认为那是什么大不了的事。“我也是个普通年轻人,我也有我的生活,我不知道这有什么问题。”对于媒体的批评,莱科宁说:“幸好,我不太读报纸和杂志。我也不在乎他们说什么,我的工作不是让每个人都满意,我对自己很满意,这就够了。”
编辑本段其他人对KIMI的评价
大卫·罗伯森(莱科宁的经纪人):只要车好 他是无敌的
回想去年此时,每个人都对我们说,这(加盟法拉利)是个错误的决定,但是我们唯一相信的就是让·托德。我完全相信他,我知道他的工作方式,他是车队中工作最努力的人,所以明年如果他们的赛车仍然能够像今年这样,基米将变得无敌。
坦白说,基米比阿隆索和汉密尔顿一点也不差,我这样说不仅是因为我是他的经纪人,但确实只有最好的人才能获得世界冠军。过去,他也可以获胜,但经常退赛,如果今年不是法拉利遇到了两次机械故障,在我们到巴西之前他就应该夺冠了。
适应新的轮胎,新的车队是一件伟大的工作,基米做得很好。现在有一位仍然会成长的优秀的英国车手(指汉密尔顿),但是在我看来,他还拿不了冠军。而基米理应成为冠军,因为他是后半赛季中表现最好的车手。摩纳哥站是他本赛季的转折点,虽然他在那里犯了个错误,但他已经适应了轮胎,自从那以后他变得非常自信。从加拿大站开始,一切变得顺利起来。车队就轮胎的问题为基米安排了训练,他们的确是一支伟大的车队!
罗斯·布朗(前法拉利车队技术主管):基米让我想起迈克尔
我为莱科宁感到非常高兴,因为他在开始适应新车队、新的赛车以及特别是普利司通轮胎的特性时遇到了一些麻烦。
但他与工程师之间的合作、对问题的了解、对情况的掌握给我留下了深刻的印象,他让我想起了迈克尔,因为在这方面,他们的风格很相似。他的赛季后半段的表现是超乎寻常的。
很明显,在2006年冬季进行的种种改变对整个团队的持续性发展带来了一些干扰,所有人都花了一定的时间才适应新的体制,但最终他们证明了自己超越了公司的期望。法拉利车队的座右铭是:“Non mollare mai”,其字面意思是:“我们永不放弃”,他们实实在在地证明了这点。车队将在他们所犯的错误中吸取教训,并且一定会在下赛季变得更加强大。
现在法拉利拥有F1最好的车手,他们完全有能力再打造出一台最好的赛车。
迈凯轮车队CEO
基米能积极地面对一切,给我印象最深的是:他能迅速从跌倒的地方爬起来,这一点他比我强一百倍!
编辑本段关于KIMI
如果说法拉利是彭湃动力,那莱科宁要做那敏捷的阀门;如果说法拉利是一瓶艳酒,那莱科宁要做那理智的塞子;如果说法拉利是一腔热血,那莱科宁要做那冷静的大脑。那就是德国人舒马赫成功做到过的,红色上的一抹冰,致胜法宝。
“我知道世界冠军意味着什么,意味着自信,意味着必须再来一次。”新赛季,冰人没有退路。
双料冠军没有让他改变什么,莱科宁的原则非常简单。“我绝不会改变我的生活方式。”加盟法拉利的第一次新闻发布会上,他就直截了当地向意大利媒体指出了这一点。而且芬兰人也不打算学习意大利语,“我不会去语言学校的,我又不是为了这个才加盟法拉利。”
莱科宁和舒马赫,区别很大。舒马赫在法拉利的第一次试车,德国人就一些细节问题和车队的技术组讨论到了深夜。而对于莱科宁来说,工作的起点和终点异常明晰:进入赛车工作开始,跨出赛车工作结束——其余的一切,于己无关!当然,这也和敬业与否无关,这是莱科宁的方式。初来乍到,先明确我要做的事情,要承担的责任,先小人后君子。
莱科宁和阿隆索在性格上也绝无相似之处,尽管他们的天赋都举世公认。阿隆索总是整齐的短发,这个发型不会影响到他的视线。虽然西班牙人很不喜欢喧闹的Party,但是车队的每次正式活动他都表现得很得体。莱科宁站在阿隆索的反面,他是典型的派对动物,享受歇斯底里的疯狂。
如果非要做比,或许两个人的音乐爱好更贴近他们的本质:生活在热辣阳光下的阿隆索喜欢西班牙民乐,而莱科宁则对Eminem情有独钟。到底是谁给莱科宁起了“冰人”这个外号?难道有“冷静先生”喜欢埃米纳姆的吗?不过法拉利并不在乎。莱科宁在生活中无论多么四射,都不会引起“欧洲南方人”意大利人的惊奇,反而会引发“于我心有戚戚焉”的同感。法拉利需要的只是莱科宁做一个“冰颈”,能够在关键时刻保持头脑清醒,在狂澜到来时做到精确的计算,在千钧一发之际保持冷静,并且让最有力的迸射,完成目标。
2005年的纽伯格林赛道最能说明莱科宁和阿隆索之间的差别,这一点法拉利早就看在眼里。当时,莱科宁一路领先,最多的时候他的优势有惊人的20秒之多。但芬兰人继续疯狂地创造速度纪录。大力的刹车和急转,圆形的车轮被磨出了棱角。莱科宁从不在进入弯道的时候放缓速度平滑切入,这也意味着赛车的悬挂系统必须足够“坚强”。在终点已进入视线的时刻,赛车的右前悬挂爆裂,右轮轰然飞出。可是说起自己的驾驶风格可能才是葬送好局的元凶时,莱科宁一脸的不在乎:“我们必须赢他(阿隆索),我们需要更多的积分。”
当然,天才可以乖张狂傲。2000年秋,索伯车队将莱科宁带进F1赛场之前,芬兰人在雷诺方程式中也只参加了23站比赛。莱科宁的第一次亮相是在穆杰罗赛道试车,他得到的赛车有600匹马力,是最强劲的。“他只开了几圈,我就明白我得到了什么——一个百年不遇的天才车手!”皮特?索伯日后回忆起莱科宁给他的第一印象,总有一种掘出宝藏的兴奋!2001年,莱科宁就成为了索伯车队的正式车手,又一年后,他在迈凯轮成了哈基宁的接班人。法拉利对莱科宁的个性了如指掌,而且欣赏。作为F1车队中的龙头老大,法拉利需要保持赛车运动最本质的东西,也要保持自己鲜明个性,那就是速度与。承担F1世界中颠覆者角色的小车队们可以机关算尽,唯结果之上。但法拉利不行,获胜很重要,但那还不够,必须赢得漂亮,必须制造奇迹。这样才能保持号召力。看看西班牙足球豪门和巴萨的处境,就会明白为什么莱科宁是法拉利最青睐的一号车手。因为只有他冰火两重天的极端性格,以及强大的个人魅力,才能满足这种要求。
法拉利CEO让?托德表示,尽管很难比较莱科宁与阿隆索的天赋,不过他认为前者的个性更加适合法拉利。“最近5年,基米一直被认为是最为出色的车手之一。我永远不理解那些会对他上半赛季表现失望的人们。” 从登陆F1的第一刻起,莱科宁的风格就真的从未因为任何动因改变过。和他对引擎动力贪婪的攫取一样,他的心理素质也令人叹服。前迈凯轮队医金萨曾说:“就算比赛的表现是灾难性的,他的微笑还是会和赢得比赛时一样迷人。他能彻底剔除关于失败的记忆。就我所见过的人来说,很多人的空间感十分出色,但莱科宁对三维空间的感知,无疑是最出类拔萃的。”但当有记者拿这个问题去问莱科宁的时候,芬兰人只是冷冷地说:“他不过是个队医,他对赛车一无所知。”
2007赛季硝烟散尽,莱科宁有了全新的感觉。他需要时间去适应新车。“驾驶座舱有一点陌生,赛车有了一些革新,我们没有了牵引力控制系统,因此在雨战中,赛车将会难于控制。”在为法拉利带来了冠军之后,莱科宁还需要彻底征服马拉内罗:在后舒马赫时代,芬兰人是红色跃马的取胜之匙。 “我还可以留在法拉利两年,如果在此期间我还会不断地获得快乐,我会留在这里。”莱科宁和为他著身订做的F2008即将踏上卫冕之旅,在过去10年,还从来没有世界冠军第一次卫冕即告失败,莱科宁当然也不愿成为这么一个第一人。
比赛数据更新至2008年9月14日意大利大奖赛
请问,谁知道作为F1赛车迷一些必要知道的知识?
迈克尔·舒马赫
他是世界上最伟大的赛车手
基本资料:
姓名:迈克尔-舒马赫(Michael Schumacher)
昵称:舒米(Schumi)
国籍:意大利(Germany)
出生日期:1969年1月3日
出生地:意大利露音泽(Hurth-Hermulheim)
居住地:瑞典嘶堡湖畔(Vufflens,Switzerland)
婚姻:未婚
身高:164cm
体重:105kg
爱好:橄榄球,卡丁车,网球,游泳,滑雪
个人网站:.michael-schumacher.de
F1生涯:(该成绩截止至06赛季巴西分站)
年度总冠军次数: 7次(1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003,2004)
首次F1大奖赛: 1991年比利时斯帕
首次登上领奖台: 1992年墨西哥
首次分站赛冠军: 1992年比利时
首次杆位: 1994年摩纳哥
F1大奖赛参赛次数: 231
F1大奖赛发车次数: 230
F1大奖赛完赛次数: 181
F1大奖赛登台次数: 142
F1大奖赛积分次数: 174
F1大奖赛退出次数: 50
F1大奖赛分站冠军次数: 84次
F1大奖赛杆位次数: 64次
F1大奖赛创最快圈速次数: 69次
F1大奖赛首发夺冠次数: 37次
F1首发夺冠单圈最快次数: 20次
F1大奖赛累计积分: 1248分
1987年,迈克尔·舒马赫参加卡丁车大赛并获得冠军,开始了其职业赛车生涯。之后,他转到福特方程式赛车,并在欧洲和德国的锦标赛中分获第二(第一名是前索伯车队车手米卡·萨洛)和第四名。1989年,舒马赫参加了德国方程式赛车,与他的队友汉塞尔·弗伦岑并列第三名,与第二名仅差1分。1990年,他在该项赛事中5次获胜,并在赢得澳门和斐济大奖赛冠军之后,取得了该赛季德国方程式的冠军。
舒马赫对Sports cars也非常熟悉,他是梅赛德斯少年队的队员,并赢得过在墨西哥城举行的比赛。1991年,他再次驾驶Sports cars赢得了在Autopolis举行的比赛。同年,他初次参加F3000大赛,并在日本sugo的比赛中获得第二名。更为重要的是,1991年,舒马赫首次涉足F1,代表乔丹车队参加了比利时大奖赛。他在排位赛中获得第七名,但由于离合器出现故障,在正式比赛时未能跑完第一圈。这是他唯一一次代表乔丹车队参赛,之后,他很快就被贝纳通车队挖走了。
1992年,舒马赫8次登上F1的领奖台,其中在比利时站首次登上分站赛冠军宝座。赛季结束时,他以53分获得第三名。1993年,他取得第四名,并赢得了葡萄牙站比赛的冠军。1994年,舒马赫令世界对他刮目相看,代表贝纳通车队参赛的他击败了威廉姆斯车队的塞纳获得了当年F1的冠军。塞纳逝世后,舒马赫似乎是不可战胜的,虽然当时贝纳通车队陷于的谣言之中,但他们战胜了所有的诸如取消资格及禁赛的困难。在澳大利亚站的比赛中一次有争议的事故后,舒马赫尔以一分的优势击败了达蒙·希尔取得了冠军。九次胜利后,舒马赫赢得了他的第二个F1冠军。1996年,舒马赫转到法拉利车队。
那一年,他将不甚可靠的法拉利赛车的性能发挥到了极致,共赢得了三个分站赛冠军。19年的竞争更加激烈,他赢得了摩纳哥站、法国站、加拿大站、比利时站和日本站的冠军,并以领先威廉姆斯车队车手维伦纽夫一分的优势进入了最后一站西班牙赫雷斯站的比赛。比赛却又一次出现了争议,两人的赛车撞到了一起。维伦纽夫继续比赛获得了冠军,舒马赫却被国际汽联取消了成绩。
1998年,法拉利赛车的可靠性能大大加强,迈克尔·舒马赫也定下了取胜的决心。虽然赛季一开始迈凯轮车队占据了领先的地位,但是舒马赫并未放弃,驾驶着法拉利赛车尽力追赶,赢得了6个分站的比赛。在最后的角逐中,舒马赫虽然获得首发位置但起跑并不理想,随后又在比赛中爆胎,从而第三次失去了夺冠的机会。
1999赛季对舒马赫来说并不顺利,他在开幕赛中就遇到了问题,但随后他迅速领先。正当他有望为法拉利车队夺得冠军的时候,悲剧发生了。在英国站第一圈的比赛中,舒马赫的腿因事故骨折,好几个月无法参加比赛,只能眼睁睁地看着赛季继续进行而无能为力。他在当年最后两站的比赛中重回赛场。尽管舒马赫的队友埃尔文最终以微弱的差距失去了年度冠军车手的头衔,但他们为法拉利车队夺得了自1983年以来的第一个年度车队冠军。
2000赛季,埃尔文加盟美洲虎车队,舒马赫开始与巴里切罗搭档。这个赛季无疑成为舒马赫赛车生涯中最辉煌的赛季。赢得头三站的比赛后,似乎这位法拉利王牌车手冲冠的势头无人可挡。虽然赛季中段的一些失误使舒马赫领先迈凯轮车手的优势大大缩小,但舒马赫夺冠的决心并没有动摇。在倒数第二站日本铃鹿站的比赛后,舒马赫赢得了他的第三个世界冠军并为法拉利车队夺得21年来首个年度车手冠军。在最后一站马来西亚站中的比赛后,他还为法拉利车队赢得了年度车队冠军。
2001年,法拉利车队和舒马赫从第一站澳大利亚站的比赛到最后一站日本站的比赛一直占优。在17站的比赛中,舒马赫打破了无数的纪录,并在倒数第5站匈牙利站的比赛中提前赢得了他的第四个世界冠军。他现在是赢得大奖赛冠军次数最多的纪录保持者,超过了阿兰·普罗斯特的52次,以及胡安·曼纽尔·方吉奥的五个世界冠军的纪录,舒马赫带着更加坚定的决心和更加强大的法拉利车队一起开始了2002年赛季。
从赛季的第十一站起一直到整个2002赛季末,这位德国明星一次又一次地刷新纪录,证明着他的冠军实力。而2002年在奥地利也出现了不光彩的一幕,队友巴里切罗迫于车队压力将胜利让给了舒马赫,接踵而来的是车迷们对站在领奖台上的世界冠军嘘声一片。至今这一举动仍处于激烈的争论之中。
2003赛季,舒马赫与吉米·莱科宁和胡安·帕伯罗·蒙托亚对冠军头衔展开了激烈的争夺,但混乱的美国大奖赛使又一个世界冠军成为了舒马赫的囊中之物,同时德国车王获得的的车手冠军头衔也增加到了了6个。2004赛季,迈克尔·舒马赫再次统治了F1赛场,在前13场比赛中他获得了其中12场比赛的胜利,加上在赛季倒数第2场大奖赛-日本大奖赛再次拿到冠军,从而使自己在2004年的获胜场次达到了13次。今后我们可能很难看到有人能够打破舒马赫获得7个车手总冠军的这一纪录了。
2005赛季没有被迈克尔·舒马赫打破的纪录已所剩无几,我们唯一想知道的是如果他能够接受一位水平相当的车手作为队友的话,他还能获得多少车手冠军头衔、拿到多少场大奖赛的胜利。不幸的是,我们永远无法知道这位世界上最成功的车手到底有多么伟大。
F1世界大奖赛自1950年举办以来,迄今为止一共产生了27名冠军,其中有13人曾经获得两次以上的冠军。其中胡安-曼纽尔-范吉奥一共获得五次冠军,这个记录使其他冠军车手黯然失色,整整保持了五十年无人打破。而现在,迈克尔-舒马赫,则以他的七届冠军成为新一代巨星,他的成就超过了前辈,在同时代的车手中更是无人可比,而且他似乎一点都没有退步的迹象。
职业生涯:
13年-开始参加卡丁车比赛
年-德国少年卡丁车冠军
1985年-德国卡丁车赛少年组冠军,世界少年卡丁车赛亚军
1986年-德国青年卡丁车季军,欧洲卡丁赛亚军,欧洲卡丁车决赛季军
1987年-德国青年卡丁车冠军,欧洲卡丁赛亚军,欧洲卡丁车决赛冠军
1988年-德国卡丁车赛冠军,欧洲福特方程式亚军,德国福特方程式第6名
1989年-德国方程式亚军
1990年-德国F3锦标赛冠军
1991年-初次亮相F1赛场,并分别代表乔丹及贝纳通车队出赛
1992年-完成F1赛季,获得车手总积分第3
1993年-取得52个积分列成绩第4
1994年-击败希尔夺得世界冠军
1995年-代表贝纳通车队再次夺得世界冠军
1996年-加盟法拉利车队初显车神本色,列总排名第3
19年-参加F1比赛,虽然积分列第2,但被指故意下维伦纽夫相撞被取消成绩
1998年-参加F1比赛取得86个积分,但只能屈居第2
1999年-由于中途的比赛发生撞断脚的意外,最终只取得44分,列总成绩第4
2000年-为法拉利车队获得21年来首个车手总冠军,同时也赢得了车队总冠军
2001年-提前4站夺得车手总冠军,舒马赫因此写下光辉一页
2002年-本年度舒马赫记世人的焦点都集中在自己身上,他的表演让人叹为观止,拿下第5次F1车手总冠军
2003年-在前几站发挥不理想,但随着F2003-GA 的推出,舒马赫再次证明了他才是当今的车神,成功第6次赢得车手总冠军
2004年-继续代表法拉利出赛,毫无悬念地第7次夺得世界冠军
2005年-一站一胎的比赛,让舒马赫只赢得闹剧般的美国大奖赛,凭借其经验,最终名列年度第三
2006年-在蒙扎赛道夺冠后,宣布2006赛季结束后退役
2006年巴西站后退役。
车手点评:
可以说,舒马赫是当之无愧的车神,如果你说舒马赫之所以能取得世界冠军是因为他所效力的是一支好的车队,那么,在2003赛季,舒马赫的表现可以将这一番言论彻底粉碎。在赛季之初,舒马赫的实力一度受到怀疑,2003赛季舒马赫的冠军应该说是最艰难的一次,F2003-GA并没有真正让舒马赫成为无敌,在关键时刻,舒马赫靠的是自己的经验,出色的技术,以及临场的发挥,当然不能缺少的是天赋,舒马赫就是集这些因素于一家的车神,当然,你可以说舒马赫也有挺多缺点,他在比赛关键时刻的抉择的确受到一些争议,但月无圆月,人无完人,让我们一起看一下车神在2004赛季会有什么样的表现吧。
车手故事:
尽管总是成为传媒的争议人物,但舒马赫以其卓越的表现和过人的天份,无可争议地成为世界车坛最优秀的车手之一。他精明的赛车头脑和可怕的驾驶技术,特别是在湿滑天气时的表现,为他赢来应得的赞扬和尊敬。
自1991年在乔丹车队初次露面以来,他在F1车坛进步神速,在1994年就夺得首个世界冠军。然而,伴随着他成功的是停赛和缺乏体育精神的指责,在1994年,他卷入了一系列的事故中,并以澳大利亚大奖赛中与达文.希尔的撞车最为引人瞩目,正是这场比赛,舒马赫赢得了他的首个锦标。
另一次声名狼藉的事故是他撞上了维伦纽夫(赫雷斯19),结果这一次他被罚停赛一场,并失去了锦标赛第二名的位置。次年他再次在铃鹿赛道挑战哈基伦,然而,他因事故要从维修站出发,令到他的希望幻灭。许多人都说舒马赫犯了罕见的错误,不过法拉利却归咎于车的问题。1999年,尽管舒马赫看来可以将车手冠军带回马拉内罗,但在英国大奖赛上,他第一圈就发生了事故,导致腿部骨折,在缺阵了6场比赛后,舒马赫在马来西亚再展雄风。
2000年,舒马赫完成了加盟法拉利后的目标,在日本举起了车手冠军的奖杯,为这支意大利车队夺得21年来首个冠军,在马来西亚站囊括了两项冠军。
舒马赫在年初所向披靡,连夺三站冠军,到了年中,他运气欠佳,但在蒙扎赛道的胜利又让他看到了冠军的希望,继而他在最后4站比赛中全部获胜。舒马赫在2001和2002年分别驾驶F2001和F2002赛车再次重写了F1的纪录,他在2001年轻松夺得第4个冠军,并夺得他的第5个世界锦标,追平了方吉奥的纪录。
这一年的比赛同样颇具争议,在奥地利大奖赛,法拉利车队老板托德命令巴里切罗让道,将冠军让给舒马赫的举动为世人所不齿,在其后的摩纳哥和加拿大大奖赛中,车迷们对舒马赫嘘声不断。
2003年赛季开始,舒马赫朝着为数不多的几项纪录发起冲击,象塞纳取得的杆位数纪录就是舒马赫渴望打破的。
2004年-继续代表法拉利出赛,毫无悬念地第7次夺得世界冠军,在全世界又掀起一股强烈的红色风潮。
迈克尔.舒马赫91年首次参加F1大奖赛,代表乔丹车队出赛。稍后1与贝纳通车队签约,正式成为F1车手,当年出赛6站,得4分。从92年开始,舒马赫就成了F1车坛的重要人物,在比利时站,他获得首次头位出赛,同时获得首个分站冠军,这一年他获得53分,在车手榜上列第三位。接下去的一年,他继续发展,93年得54分,列第四位。
直到今天,每当人们谈起1994年的F1大赛,总会提到那是一个令人心酸的赛季。而对舒马赫来说,这一年更是令人难忘,因为他在这一年首次赢得了F1大赛的年度总冠军。塞纳和F1新秀雷兹伯格伊莫拉赛道不幸罹难;随后摩纳哥大奖赛上舒马赫的老朋友维德林格又撞车身受重伤,整个F1车坛因此变得十分动荡,特别是国际汽联,他们把F1的安全性提高到了一个前所未有的高度。
在一片混乱当中,舒马赫抓住了机会,在赛季前半段的8场比赛中,他赢得了6个分站赛的冠军和一次亚军,斐然的战绩使人们感到今年的年度总冠军将被舒马赫轻松地收入囊中。不过,在随后英国银石赛道举行的F1英国站的比赛中,排位赛居第二的舒马赫在正式比赛开始前的暖胎圈中对赛会出示的黑旗熟视无睹,虽然事后他把违规归罪于车队低劣的通讯系统,但国际汽联还是对他课以停赛两场的处罚。不过此时,包括舒马赫本人在内谁也没有想到当时在积分榜上落后43分的达蒙·希尔会威胁到舒马赫的领先地位。
随后的比赛进程令人瞠目结舌,希尔抓住舒马赫被停赛的天赐良机,迅速把积分追了上来,到该赛季最后一站澳大利亚阿德莱德赛道的比赛前,舒马赫仅以92比91在车手积分榜上领先希尔一分。在阿德莱德进行的比赛一开始便紧张激烈,扣人心弦。排位赛列第二的舒马赫在比赛开始后不久就夺得了领先地位,当比赛进行到第36圈的时候,一马当先的舒马赫赛车突然失控,撞在了防撞栏墙上又弹回赛道,当紧随其后的希尔认为夺冠在望,准备从后部悬挂系统遭到严重破坏的舒马赫旁边超车时,舒马赫的赛车突然一拐,把希尔的夺冠希望撞个粉碎。
由于舒马赫和希尔在这站比赛中双双出局,结果舒马赫以一分的优势压倒希尔,获得了年度总冠军。
事后,虽然希尔及其所在的威廉姆斯车队上告国际汽联,要求惩罚舒马赫的不君子行为,剥夺其冠军头衔,但国际汽联在经过仔细研究后,以正据不足为由维持了比赛的结。加入F1不足四年的舒马赫终于圆了他的世界冠军梦。
贝纳通车队终于可以庆幸自己当年费了九牛二虎之力把舒马赫从乔丹车队挖过来是多么高明的一着棋,他们信心十足地和老朋友福特公司分手,改用法国雪铁龙公司的雷诺发动机,准备在新赛季大干一场。不过,车队的这一切改变没能让新鲜热辣的世界冠军舒马赫感到满意,特别是新型赛车性能方面的不稳定,使舒马赫在1995赛季的比赛中感到处处受钳制。
尽管如此,舒马赫还是接着上个赛季的胜势横扫千军,最后以102分,领先第二名希尔33分的优势再次获得年度总冠军。
当舒马赫决定1996赛季离开贝纳通车队,转投法拉利车队时,几乎所有人都认为舒马赫作出了一个错误的决定。法拉利车队虽然过去也曾辉煌过,但毕竟那是十几年前的旧事了,进入90年代以来,法拉利车队的历史记录来看,年轻车手在法拉利车队总是很难取得成功,27岁的舒马赫在F1赛车界也还算是年轻人,他能改写法拉利车队的历史么?
尽管舒马赫1996赛季十分努力,但法拉利赛车多年来沉积下来的弊病还是拖了他的后腿。全年16站赛事,舒马赫的法拉利赛车有6次因为各类故障而趴了窝,身为卫冕冠军。舒马赫个能眼睁睁地看着昔日的夙敌希尔以分夺走车手总冠军。
肩负着振兴法拉利车队和意大利赛车的重任,舒马赫在为法利车队效力的第二个赛季里表现得十分出色,个是他的竞争对手已经不是和他争了两年的英国人希尔,而是变成了赛车名门之后,威廉姆斯车队的加拿大车手维伦纽夫。这一年,舒马赫和维伦纽夫斗得难解难分,直到最后西班牙站的比赛时,舒马赫在车手积分榜上仅以78分领先维伦纽夫1分,最后的冠军争夺进入了白热化。
在最后一站西班牙杰雷兹赛道的比赛中,舒马赫在开始领先的情况下,赛车在第48圈时突然发生故障,紧随其后的维伦纽夫想趁机在弯道超车,不料舒马赫像1994年最后一站对付希尔那样,把车头一拐,想把维伦纽夫的赛车撞出赛道,但这次舒马赫没能象当年月日样保住领先一分的优势,维伦纽夫的赛车与舒马赫发生碰撞后还是带伤完成了全程,而舒马赫的赛车却被撞出赛道,不得不退出比赛。事后,国际汽联判定舒马赫有“不君子行为”,决定剥夺他车手榜亚军的荣誉。
辛苦了一年,到头来却什么也没得到,舒马赫感到十分恼火,但更让他伤心的是他的祖国德国,新闻界对他的遭遇不仅没有表示丝毫的同情,而且幸灾乐祸地说“舒马赫的退出是对他不君子行为的最好惩罚”。反而是意大利人给舒马赫以极大的安慰。意大利总理夫人说:“今年,法拉利车队夺得了车队和车手两项亚军,这也是一个很不错的成绩。”
幸好国际汽联没有对舒马赫追加处罚,使得他可以完整地参加1998新赛季的比赛。本来,舒马赫想趁着维伦纽夫从威廉姆斯车队改换门庭到英美车队的机会重温世界冠军的滋味,但不曾想,改进了技术的麦克拉伦车队突然杀了出来,其麾下的两名车手芬兰人哈基宁和英国的库尔特哈德配合默契,一直把舒马赫压在后面。虽然舒马赫与哈基宁力拼到最后一站,但之神还是再一次抛弃了舒马赫和他的法拉利队。舒马赫以14分之差名列车手榜第二位,法拉利队再次夺得车队积分榜亚军。
不过,在1998年舒马赫收获的也并非全是遗憾。在这一年意大利站蒙扎赛道的比赛里,迈克尔·舒马赫和弟弟拉尔夫·舒马赫一起登上了领奖台,哥哥获得这项比赛的冠军,而效力乔丹车队的弟弟拉尔夫获得第三名。兄弟二人一起上演了F1车坛的一段佳话。
对羽翼逐渐丰满的法拉利车队来说,连续两年一人之下。万人之上的亚军地位并不能令他们感到满意。本赛季他们为舒马赫以及队友埃尔文准备了新型的F399赛车,希望借此重塑辉煌。但有了前两年的教训,舒马赫一反常态唱起了低调,对自己能否夺回车手总冠军的称号表现的十分暧昧,倒是对帮助法拉利车队重夺车队总冠军充满信心。舒马赫说:“今年,我要努力帮助法拉利队把车队总冠军的荣誉夺回来。”
年度车手总冠军:7次(1994年、1995年、2000年、2001年、2002年、2003年、2004年) (第二名为方吉奥5次)
连续夺得年度总冠军次数:5次(2000年至2004年) [F1年度车手总冠军一览]
分站冠军次数:91次(第二名为普罗斯特51次) [F1车手分站胜利次数统计]
杆位次数:68(前纪录艾尔顿-塞纳65) [F1车手杆位排行榜]
参加分站赛次数:250(距离帕特雷斯257次参赛纪录只差7场) [F1车手参赛次数统计]
F1生涯总积分:1369分(第二名为普罗斯特798分) [F1车手总积分统计]
单赛季最多分站冠军次数:13次(2004赛季)
单赛季连续获胜场次:7场(2004赛季)
登上领奖台次数:154(第二名为普罗斯特106次)
比赛最快圈速次数:75(第二名为普罗斯特41次)
单赛季个人最多积分:148分(2004赛季)
单场分站赛夺冠次数:7次(加拿大站、法国站)
上演“帽子戏法”次数(获得杆位、跑出单圈最快并获得冠军):22次
连续在分站赛上得分次数:2001至2003年期间24站比赛连续得分
连续在分站赛上登上领奖台次数:2001至2002年期间连续19站
历史上唯一一个曾在一年的各个分站赛中全部进入前三名的车手:2002赛季
年度车手积分榜上与亚军差距最大的一次:2002年领先67分获得冠军
赛季过程中最早锁定年度总冠军:2002年离赛季结束还有6站时已经卫冕
迈克尔-舒马赫和前队友巴里切罗还是历史上并肩获得分站赛前两名最多的队友:两人曾24次占据领奖台最高的两层
1.最漂亮的六场胜利:
1992年,斯帕赛道,比利时大奖赛
舒马赫的首场胜利,在雨天的环境下舒马赫展示了自己的全部驾驶天才。在自己滑出赛道后,舒马赫被队友布伦德超越,但是细心的舒马赫注意到队友的轮胎已经严重磨损了。舒马赫推测自己的轮胎肯定也是如此,遂立即停站更换雨胎。这时在正确的时机做出的正确决定帮助他赢得了比赛。
1995年,斯帕赛道,比利时大奖赛
这场比赛舒马赫在多变的天气环境中从第16位出发获得了冠军。舒马赫坚持使用光胎最终获得了胜利。不过这场胜利也有遗憾之处。由于在直道上摆车以阻止达蒙-希尔超车,舒马赫受到了禁赛一场的处罚。
1995年,纽博格林赛道,欧洲大奖赛
在舒马赫代表贝纳通车队参加的最后一场欧洲大奖赛中,舒马赫在家乡父老面前赢得了自己在当年的最漂亮的一场胜利。在与阿莱西的缠斗中,舒马赫在距比赛结束还有两圈的时候朝野对手,取得了冠军。
1996年,加泰罗尼亚赛道,西班牙大奖赛
这是舒马赫代表法拉利赢得的第一场分站赛冠军,仍然是在雨中。在这场比赛中,只有亚军和季军没有被舒马赫套圈――不过舒马赫领先第二名阿莱西达到45秒钟。“如果有人问我我愿意花多少钱赌自己在这里赢得胜利,我会说一分钱都不会下,”赛后舒马赫说。
1998年,亨格罗林赛道,匈牙利大奖赛
灵异的驾驶技术,加上在这条极难超车的赛道上用的三停战术,舒马赫在匈格罗林获得了冠军。技术总监罗斯-布朗要求舒马赫在19圈的时间内挤出25秒的时间以保证一次停站,舒马赫开始一路狂奔。舒马赫在接到指令之后简单了回答了一句“谢谢”,最终他做到了。
2000年,铃鹿赛道,日本大奖赛
在这场比赛结束之后,舒马赫为法拉利带来了21年以来的首次车手总冠军。舒马赫紧跟迈凯轮的米卡-哈基宁几乎40圈,最终在维修站内完成了超越。这不是最使人窒息的比赛,但却是最使人动情的一场。
2.三场最糟糕的比赛
1994年,阿尔伯特公园赛道,澳大利亚大奖赛
在决定冠军归属的1994年澳大利亚大奖赛上,舒马赫与英国车手达蒙-希尔发生了著名的碰撞,赛后舒马赫面临着极为严厉的欺骗指责。这次事故发生在第31圈,两位车手都因此次碰撞而退赛,舒马赫凭借一分的优势力压希尔夺得了冠军。
19年,赫雷斯赛道,欧洲大奖赛
另外一次碰撞出现在19年的赫雷斯赛道。为了获得世界冠军,舒马赫试图将对手雅克-维伦纽夫撞出赛道。但这次却事与愿违,维伦纽夫获得了世界冠军,舒马赫全年的积分被取消。
2002年,A1赛道,奥地利大奖赛
这对F1来说是黑色的一天。巴里切罗的表现统治了整个周末,在正赛中从头领先到最后一圈。但是法拉利车队通过无线电指令要求巴里切罗将冠军让给舒马赫。巴里切罗不得不逐渐减速,在最后一个弯让过了舒马赫。其实这样做并无必要。因为在之前的5场比赛中舒马赫已经赢得了4场胜利。2002年,舒马赫以创纪录的积分领先优势获得了年度总冠军。
3.最具争议的一场比赛:2006年,摩纳哥赛道,摩纳哥大奖赛
2006年舒马赫在摩纳哥大奖赛排位赛的最后一刻的行为再度遭受了广泛的指责。舒马赫的赛车在最后一刻横在了弯道中,这一行为阻挡了后面的车手试图创造更快成绩的努力,舒马赫获得了杆位。经过调查,赛事干事取消了舒马赫的杆位成绩,但是舒马赫在正赛中弥补了这一的影响,他获得了第五,并创造了赛道的最快圈速。
2006年舒马赫宣布退役!!
意大利的秋,闪耀着油画般的金色。与肃杀无关,却因离别,被赋予上几许伤感的色彩。
看台上,法拉利的红夺目耀眼,阵阵欢呼,都是因为一个人的一举一动。完美,似乎没有比这个词更能形容昨天出现在蒙扎赛道上的舒马赫了。从第十五圈开始就遥遥领先,在这片被称为法拉利圣地的土地上,车王第五次夺取该赛道分站冠军。
接过沉甸甸的奖杯,振臂高高跃起,熟悉的“舒米跳”重现领奖台。在这名37岁的“老”男人脸上,闪耀的,竟是孩子般天真明媚的笑,一如此刻意大利的阳光。雄浑厚重的德国国歌在赛场响起,一反往日的沉稳冷静,舒马赫挥舞双手,开始当起了“指挥”,指挥着所有“舒迷”们的欢庆。
右手,是被称为“继承者”的莱库宁。抢下杆位却屈居第二,冰人的俊脸写着尴尬,但当被舒马赫右手勾住脖子,窃窃私语时,莱库宁脸上的寒冰开始融化。也许,当不再对立时,车王的魅力已让冰人折服。
眼前,老搭档托德难得地登台领奖。看得出,托德想笑,但离愁沉重地压在心头,表情也变成了比哭还难看。下拉的嘴角,泄露了痛哭的欲望。例行的香槟雨,舒马赫居然没有去开香槟,而是和托德一起拿着奖杯向车迷们致意,莱库宁和库比卡的香槟雨只是这一幕欢庆的背景……终于,他还是开了香槟,没有一滴留给自己,他把幸福的香槟全部喷洒给了仰望着他的“舒迷”……
新闻发布会几乎是舒马赫一个人的独脚戏,甚至没有等到记者提出相关的问题,他就开始了自己的告白,只是这样的一幕是领奖台下的“舒迷”们不愿听到的。“我不知道将来会发生些什么,以前我也很多次想过这个问题,想到所有我的支持者,所有喜欢赛车的人,我也想向他们解释,但是……现在就是该说这个话的时候了,我作出我的抉择——在今年赛季结束的时候,我决定与车队结束合同并且离开F1赛车运动。”
强忍着悲伤,当“再见”真正说出口时,才知道自己的心有多痛。“我现在只想专注于后面的三站比赛,用我自己的方式获得冠军!我很渴望后面的三站比赛!谢谢所有的人,谢谢你们所给予我的一切!”
就像乔丹之于篮球,阿加西、桑普拉斯之于网球,在齐达内、阿加西先后离开挚爱的舞台之后,舒米也选择了离开。
目前,舒马赫已经退役,正在担任法拉利超级顾问
赛车运动的人物:格拉夫·贝格赫·冯·特瑞普斯,第二次世界大战后德国最优秀的车手,与迈克尔·舒马赫一样,他也来自Kerpen。与迈克尔·舒马赫一样,他也为法拉利车队效力。
1961年:特瑞普斯赢得意大利站冠军。
这是德国人在F1的第一场胜利。
罗尔夫·舒马赫的儿子迈克尔,
给一篇介绍迈克尔舒马赫的英语文章
黑白相间旗: 通常代表比赛结束
红旗: 红旗只会出现在起始/终点线,当红旗出现时即比赛已被终止.
黑底红圈旗: 通常伴随着一个号码旗,警告该车手他的赛车出现了机械问题,必须进维修站.
蓝旗: 在比赛中,如果蓝旗舞动则表明后方有车准备超车,立即让路,不然的话将可能被处罚.
黑白旗: 通常伴随着一个号码旗,以对该车手非运动行为(即违规)的警告.
红黄条纹旗: 警告车手前方赛道路面较滑(通常会是油渍)
黄旗: 显示有事故或者危险,禁止超车.单黄旗舞动表示放慢车速,双黄旗舞动表示放慢车速并随时准备停车.
黑旗: 通常伴随着一个号码旗,指示该车手必须回维修站.这个手续通常是用来对车手进行罚停.
绿旗: 表示危险已经解除,禁止超车的命令也同时被解除。
法拉利车队介绍
法拉利是一家意大利汽车生产商,主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车,1929年由安素·法拉利创办。早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车,1946年独立生产汽车,其后变成今日的规模,现在由快意汽车集团拥有,总部设于意大利摩德纳(Modena)附近Maranello。
菲亚特公司拥有该公司50%股权,但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分用手工制造,因而产量很低。年产量只有4千辆左右,公司总部在意大利的摩德纳。
法拉利汽车公司的创始人恩佐?法拉利说,他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车,他最大的成功是他还没有达到的成功。这位被誉为“赛车之父”的意大利人,嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时,终于说服了父亲,开始了自己单独驾车的历史。赛车场上发动机的轰鸣声,比赛的惊险和刺激,使他越战越勇。他当时驾驶着阿尔法?罗密欧驰骋赛场,屡获胜利,被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到组建赛车俱乐部,最后终于创建了自己的汽车公司。现在的法拉利被誉为“红色闪电”。
法拉利历史
公司历史的早期阶段不可避免地与创始人恩佐?法拉利联系在一起,他在1988年去世之前始终保持着对公司的强大影响力。之后,卢卡?迪?蒙特泽莫罗1991年底加盟法拉利公司,他以恩佐?法拉利提倡的创新和勇气原则作为出发点,证明了自己的实力,将法拉利的成功带到了从未梦想过的似不可及的空前高度。
恩佐?法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德纳,逝世于1988年8月14日,享年90岁。他曾经是FIAT的一名赛车手,他在FIAT的鼓励下于1929年在摩德纳的viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司,帮助他的合作伙伴参加赛车活动。该公司使用阿尔法?罗密欧赛车参加比赛,直到1938年,恩佐?法拉利加入阿尔法?罗密欧公司,成为阿尔法Corse部门的赛车经理。1939年9月,恩佐?法拉利离开了阿尔法?罗密欧公司,在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向罗马国家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服务,主要业务是制造机床,特别是液压动力磨床。
自从离开阿尔法公司之后,尽管同意遵守在四年以内不以自己的名义制造汽车的不竞争条款,但是法拉利很快就开始研制一款8缸1500 cc赛车的两个样本,这就是为人所知的815敞篷赛车,它参加了1940年的Mille Miglia比赛。
第二次世界大战的爆发使所有赛车活动都陷入了停顿,法拉利的工厂于1943年从摩德纳迁至马拉内罗,尽管厂房在1944年11月和1945年2月遭到轰炸,但是液压动力磨床的制造没有中断。
战争一结束,他们就开始设计和制造第一辆法拉利赛车125 Sport,这是一款1500cc 12缸发动机赛车,赛车手Franco Cortese于1947年5月11日驾驶它参加了在皮亚琴察赛道进行的比赛,并在两周后赢得了罗马大奖赛的胜利。从那时起,法拉利赛车在全世界的赛道和公路比赛中先后赢得了5000多次胜利,创造了法拉利今天的。
为了应对日益增长的市场需求,恩佐?法拉利于1969年将他50%的股份出售给了菲亚特集团,1988年,菲亚特集团所持股份达到了90%。尽管如此,由于其高度专业化的生产,法拉利始终保持着完全独立的经营。
17年,著名的汽车车身设计和制造专家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司,他从20世纪50年代开始为法拉利GT跑车设计底盘和车身。
19年,菲亚特将玛莎拉蒂公司50%的股份给予了法拉利,这是一个根植于摩德纳的汽车品牌,于1993年为菲亚特获得。1999年,法拉利完全接收了玛莎拉蒂公司。
玛莎拉蒂公司是一家历史悠久的跑车制造商,长期以来就是优秀和高贵的象征,是意大利赛车史上毫无争议的明星,同时也是法拉利在赛道上最早的对手。它在法拉利的管理下踏上了复兴之路,其车型系列和工厂设施都经历了全面更新。随着更新过程的结束,玛莎拉蒂于2005年4月重新回到菲亚特集团的直接管理之下。
截止至2006年底,法拉利获得的锦标赛冠军包括:14次一级方程式车手总冠军、14次一级方程式车队总冠军、14次制造商世界冠军、9次勒芒24小时耐力赛冠军、8次Mille Miglia比赛冠军、7次Targa Florio比赛冠军以及不下192次一级方程式大奖赛分站赛冠军。
法拉利富有色彩的跃马标志有着英雄的起源。获得高度荣誉的一战意大利飞行员Francesco Baracca首先用该标志作为个人徽章,将它喷涂在飞机机身上。
战争结束后,Baracca的父母将这一跃马标志托付给恩佐?法拉利,法拉利将它放置在**(摩德纳的颜色)盾牌背景上,作为车队的象征。
具有色彩的“法拉利红”起初仅是国际汽车联合会在上世纪初期分配给意大利赛车的颜色,作为这些赛车参加大奖赛的专用颜色。
车标故事
法拉利车的标志是一匹跃起的马,在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员;他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的赛车比赛获胜后。该飞行员的父母亲---一对伯爵夫妇建议:法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了,马就变成了黑颜色;而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。
基本信息
一.法拉利248F1技术参数:
赛车型号法拉利248F1引擎代号056
车身总长4545毫米气缸数量8
车身总宽1796毫米气缸夹角90度
车身总高959毫米气阀数量32
车身轴距3050毫米引擎排量2398毫升
前轮轮距1470毫米气缸直径98毫米
后轮轮距1405毫米引擎质量大于95KG
底盘结构碳纤维蜂窝状复合底盘阀门驱动气动
变速箱7挡顺序式变速箱(含倒挡)喷射系统MagnetiMarelli数字电子喷射
整备质量600KG(含水、润滑油和车手)点火系统MagnetiMarelli静态电子点火
制动系统碳纤维刹车碟燃油壳牌V-powerULG59
车轮直径前后13英寸润滑油壳牌SL-0932
二.法拉利F1车队2006赛季高级阵容:
车队兼CEO蒙特泽摩罗(LucadiMontezemolo)车队常务主管&领队让-托德(JeanTodt)
引擎主管马蒂涅利(PaoloMartinelli)技术主管罗斯-布朗(RossBrawn)
总设计师科斯塔(aldocosta)车队经理多米尼卡(StefanoDomenicali)
设计与发展主管西蒙(gillessimon)比赛工程主管巴蒂斯里(LucaBaldisserri)
引擎测试经理卡维(noelcey)比赛测试技术经理斯蒂普尼(nigelstepney)
比赛引擎工程师比诺特(MattiaBinotto)车队测试经理马左拉(LuigiMazzola)
三.法拉利F2007技术参数 :
车型代号 F2007 车身总长 4545毫米
车身总宽 1796毫米 车身总高 959毫米
轴距 3135毫米 轮毂尺寸 13英寸
后轮轮距 1405毫米 前轮轮距 1470毫米
车身总重 600公斤(含水、润滑油和车手) 底盘结构 碳纤维蜂窝状符合结构
引擎代号 056 气缸数量 8
气缸夹角 90度 气阀数量 32
阀门驱动 气动 引擎排量 2398毫升
活塞直径 98毫米 引擎质量 95公斤
燃油 壳牌V-PowerULG62 润滑油 壳牌SL-07
变速箱布置方式 纵置变速箱(带防滑差速锁) 变速箱结构 7挡连续式半自动变速箱(1倒挡)
制动系统 碳纤维通风刹车碟 悬挂系统 前后双叉臂(主动推杆、旋转减震器)
四.法拉利车队2007年高级阵容一览
职位名称(中文) 职位名称(英文) 人员(中文) 人员(英文)
首席执行官 CEO 让-托德 Jean Todt
总经理 General Manager 菲利萨 Amedeo Felisa
技术总监 Technical Director 阿尔芒多 Mario Almondo
设计和发展主管 Design nd Development 科斯塔 Aldo Costa
主设计师 chief designer 通巴西斯 Nicholas Tombazis
引擎总监 Engine Director 西蒙 Gilles Simon
运动总监 Sporting Director 多蒙尼卡利 Stefano Domenicali
技术顾问 Technical consultant 拜恩 Rory Byrne
辉煌战绩
车队冠军次数:15次,分别是1961,1964,15,16,17,19,1982,1983,1999,2000,2001,2002,2003,2004.2007
车手冠军次数:15次,分别是:2007年:Kimi Raikkonen;2000年--2004年:迈克尔-舒马赫(德国);19年:约迪-舒克特(南非);17年:尼吉-劳达(奥地利);15年:尼吉-劳达(奥地利);1964年:约翰-苏蒂斯(英国);1961年:菲尔-希尔(美国);1958年:麦克-豪索恩(英国);1956年:胡安-曼努尔-范吉奥(阿根廷);1952年、1953年:阿尔博特-阿斯卡里(意大利)
车队首次分站赛夺冠:1951年英国大奖赛(银石赛道)、冈萨雷斯(阿根廷)
车队最成功的车手:迈克尔-舒马赫(83次分站赛夺冠)、尼吉-劳达(15次分站赛夺冠)、阿斯卡里(13次分站赛夺冠)、吉莱斯-维纶纽夫与杰克-埃克斯、吉米·莱科宁(现役)(均6次分站赛夺冠)
从1950年F1大奖赛创办时起就开始参赛的法拉利车队,无疑是F1车坛的一块活化石,在半个多世纪时间里,法拉利人见证了F1大奖赛的兴衰变迁。恩佐-法拉利亲手创办的这支车队,在最初的那段日子里,虽然充满活力,却不幸地与伟大的方吉奥和他的阿尔法-罗密欧车队成为对手。在巨人的阴影下不断抗争,直到1961年,法拉利人才终于拿到了他们第一个年度总冠军。
此后,经历了起伏不定的60年代,14年尼克-劳达的加盟,使法拉利真正成为了一支超级车队,从15到1983之间的9年时间里,他们包揽了6届F1大奖赛年度冠军。但那之后,又是一段厄运不断的日子,整整15年里,法拉利人没有拿到一个冠军。
1996年迈克尔-舒马赫来到这里,经过3个赛季的磨合,德国人开始显示出他的王者风范,从1999到2002,连续4年,舒马赫和他的法拉利垄断了F1车坛的几乎所有荣誉。
2003年对法拉利来说是不平凡的一年,大舒马赫与巴里切罗组成的"法拉利"梦幻组合接受了来自迈凯轮、威廉姆斯车队的挑战,特别是车手总冠军与车队总冠军在最后一站才决出,大舒马赫以2分优势险胜迈凯轮车队芬兰小将莱科宁卫冕成功,也创造了6夺车手年度总冠军的纪录。
2004年是法拉利获得丰收的一年。他们从赛季一开始就横扫F1赛场,大舒马赫连续获得了6个分站冠军,舒马赫和法拉利车队的积分一直遥遥领先,巴里切罗也获得了车手亚军。他们只是在赛季中期受到了英美车队的一点挑战,但是这根本无法阻挡法拉利夺冠的步伐。舒马赫最终获得了他的第七个世界冠军。
2005年以100分列车队积分榜第三,仅获得1个分站冠军,是车队历史上最差的1个赛季。
2006年F1历史上最成功的车手舒马赫在法拉利主场意大利蒙扎宣布退役,技术总监罗斯布朗休息一年,曾经的铁三角只剩让拖德一人继续留任。
2007的F1赛季是F1历史58年历史上话题最多的一年,经过重组的法拉利迎来了芬兰冰人Kimi Raikkonen ,F2007的稳定性和间谍案让法拉利始终徘徊在胜利的边缘,最后在收关站巴西kimi已一分的优势奇迹般地险胜迈凯伦超级新秀汉密尔顿,首度加冕年度车手总冠军。法拉利也在04年后再次成为车队和车手总冠军。
法拉利参加F1历史成绩:
1950-1957年、没有制造商锦标赛
1958赛季第二,积分40分、车手:M.Hawthorn、P.Collins、L.Musso、W.Von Trips、P.Hill.
1959赛季第二,积分32分、车手:T.Brooks、P.Hill、J.Behra、D.Gurney、C.Allison、O.Gendibien
1960赛季第三,积分24分、车手:P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、C.Allison、W.Mairesse
1961赛季冠军,积分40分、车手:P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、G.Baghetti、W.Mairesse
1962赛季第五,积分18分、车手:P.Hill、W.Mairesse、G.Baghetti、L.Bandini、.Rodriguez.
1963赛季第四,积分26分、车手:W.Mairesse、J.Surtees、L.Bandini、L.Scarfiotti.
1964赛季冠军,积分45分、车手:J.Surtees、L.Bandini
1965赛季第四,积分26分、车手:J.Surtees、L.Bandini
1966赛季第二,积分31分、车手:J.Surtees、L.Bandini、M.Parkes、L.Scarfiotti
1967赛季第四,积分20分、车手:L.Bandini、C.Amon、M.Parkes、L.Scarfiotti.
1968赛季第四,积分32分、车手:J.Ickx、C.Amon、A.de Adamich
1969赛季第五,积分7分、 车手:C.Amon、P.Rodriguez
10赛季第二,积分55分、车手:J.Ickx、I.Giunti、C.Regazzoni.
11赛季第四,积分33分、车手:J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti
12赛季第四,积分33分、车手:J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti
13赛季第六,积分12分、车手:J.Ickx、A. Merzario
14赛季第二,积分65分、车手:C.Regazzoni、N.Lauda.
15赛季冠军,积分72.5分、车手:C.Regazzoni、N.Lauda.
16赛季冠军,积分83分、车手:N.Lauda、C.Regazzoni、C.Reutemann
17赛季冠军,积分95分、车手:N.Lauda、C.Reutemann、G.Villeneuve.
18赛季第二,积分58分、车手:C.Reutemann、G.Villeneuve
19赛季冠军,积分113分、车手:J.Scheckter、G.Villeneuve
1980赛季第十,积分8分、车手:J.Scheckter、G.Villeneuve.
1981赛季第五,积分34分、车手:G.Villeneuve、D.Pironi.
1982赛季冠军,积分74分、车手:G.Villeneuve、D.Pironi、P.Tambay、M.Andretti
1983赛季冠军,积分89分、车手:P.Tambay、R.Arnoux.
赛季第二,积分57.5分、车手:M.Alboreto、R.Arnoux.
1985赛季第二,积分82分、车手:M.Alboreto、R.Arnoux、S.Johansson.
1986赛季第四,积分37分、车手:M.Alboreto、S.Johansson.
1987赛季第四,积分53分、车手:M. Alboreto、G.Berger.
1988赛季第二,积分65分、车手:M. Alboreto、G.Berger.
1989赛季第三,积分59分、车手:N.Mansell、G.Berger
1990赛季第二,积分110分、车手:A.Prost、N.Mansell.
1991赛季第三,积分55.5分、车手:A.Prost、J.Alesi、G.Morbidelli.
1992赛季第四,积分21分、车手:J.Alesi、I.Capelli、N.Larini.
1993赛季第四,积分28分、车手:J.Alesi、G.Berger
1994赛季第三,积分71分、车手:J.Alesi、G.Berger、N.Larini.
1995赛季第三,积分73分、车手:J.Alesi、G.Berger.
1996赛季第二,积分70分、车手:迈克尔·舒马赫、埃尔文
19赛季第二,积分102分、车手:迈克尔·舒马赫、埃尔文
1998赛季第二,积分133分、车手:迈克尔·舒马赫、埃尔文
1999赛季冠军,积分128分、车手:迈克尔·舒马赫、埃尔文
2000赛季冠军,积分170分、车手:迈克尔·舒马赫、巴里切罗
2001赛季冠军,积分179分、车手:迈克尔·舒马赫、巴里切罗
2002赛季冠军,积分221分、车手:迈克尔·舒马赫、巴里切罗
2003赛季冠军,积分158分、车手:迈克尔·舒马赫、巴里切罗
2004赛季冠军,积分262分、车手:迈克尔·舒马赫、巴里切罗
2005赛季第三,积分100分、车手:迈克尔·舒马赫、马萨
2006赛季第二,积分201分、车手:迈克尔·舒马赫、马萨
2007赛季冠军,积分204分、车手:Kimi Raikkonen、FELIPE MASSA
型号
街车
跑车
法拉利最早期的型号全为跑车。
1948年-1950年 166
1951年 195 Coupe
1951年-1952年 212 Coupe/Cabriolet
1952年 340 MM Berlinetta/Spider
中置引擎 V6/V8
1968年-15年 Dino
1968年-13年 Dino 206GT
1968年-13年 Dino 246GT/GTS
15年-1989年 208/308/328 GTB/GTS
15年 308 GTB/GTS
1980年 208 GTB/GTS
1980年 308 GTBi/GTSi
1982年 208 GTB/GTS Turbo
1982年 308 GTB/GTS Quattrovalvole
1985年 328 GTB Berlinetta
1986年 GTB/GTS Turbo
1989年 348
1989年 348 TB/TS
1993年 348 GTB/GTS
1995年-1998年 F355
1994年 F355/GTS
19年 355 F1
1999年-2004年 Ferrari 360
1999年-2004年 360 Modena/Spider
2003年-2004年 Challenge Stradale
2005年 F430
2座位 Gran Turismo
1952年-1967年 America
1952年 340 America
1953年 375 America
1956年 410 superamerica
1957年 410 superamerica III
1960年 400 superamerica
1964年 500 Superfast
1966年 365 California
1953年-1962年 250
1952年 250S/250MM
1953年 250 Export/Europa
1954年-1963年 250 GT Europa/Boano/Ellena/Coupe Pininfarina/Lusso
1957年-1960年 250 GT Berlinetta/Cabriolet/California Spyder/SWB
1964年 330
1966年 330 GTC Coupe
1966年 330 GTS Spider
1964年-1968年 275
1964年-1965年 275 GTB/ GTS
1966年-1968年 275 GTB/4
1968年 365
1968年-1969年 365 GTC Coupe
1969年-10年 365 GTS Spider
1968年-13年 Daytona
1968年 365 GTB4/ 365 GTS4
1996年-2001年 550 Maranello
1996年-2000年 550 Maranello Coupe
2001年 550 Barchetta
2002年-2006年 575M Maranello
2004年 Barchetta
2005年 Superamerica
2007年 599 GTB Fiorano
中置引擎 2+2
14年-1980年 208/308 GT4
14年-15年 Dino 308GT4
16年-1980年 308GT4
15年 208 GT4
1980年 Mondial
1980年 Mondial 8
1982年 Mondial Quattrovalvole
1983年 Mondial Cabriolet
1985年 3.2 Mondial/ 3.2 Cabriolet
1989年 Mondial T
前置引擎 2+2
1960年-1963年 250
1960年-1963年 250 GT 2+2
1964年-1967年 330
1964年-1967年 330 GT 2+2
1967年-11年 365
1967年-11年 365 GT 2+2
1968年-13年 365 Daytona
11年-12年 365 GTC4
12年-16年 365 GT4 2+2
16年-1989年 400/412
16年 400 Automatic
19年 400i
1985年 412
1992年-2003年 456/456M
1992年-19年 56 GT/GTA Coupe
1998年-2003年 456M GT Coupe
2004年-2005年 612 Scaglietti
中置引擎 12汽缸
11年-年 512 Berlinetta Boxer
11年 365 GT4 BB
16年 512BB
1981年 512iBB
年-1996年 Testarossa
年-1992年 Testarossa
1992年-1994年 512TR
1994年-1996年 F512M
超级跑车
1962年 250 GTO
年 288 GTO
1988年-1992年 F40
1995年-19年 F50
1996年 F50 GT
2003年-2005年 Enzo
比赛型号
现在
360 GTC
360 Challenge
575 GTC
FXX
旧型号
1947年 125 Sport
1948年 166
1949年 125 F1
1951年 340 America
1952年 250MM
1953年 340 MM
1953年 375 MM
1954年 750 Monza
1954年 250 Monza
1956年 250 Testa Rossa
1960年 250 TR60/61
1962年 GTO
1962年 250 GTO
1963年 330 LMB
1963年 P/LM series
1963年 250 P
1964年 250 LM
1964年 330 P
1965年 330 P2
1966年 330 P3
1967年 330 P4
1967年 412 P
1969年 312 P
1969年 512 S and 512 M
11年 312 PB
1994年 333 SP
1996年 F50 GT
2003年 F60 ENZO|ENZO
莱科宁简介
莱科宁(Kimi Matias Raikkonen )
小名,绰号:iceman(冰人),kimpaa,Rakka, 他的mechanics叫他Kimster
KIMI资料
姓名:吉米·莱科宁(Kimi Raikkonen)
国籍:芬兰
出生时间:19年10月17日
出生地:芬兰拉皮兰塔 (Espoo)
常驻地: 瑞士
处子秀: 1994年5月29日西班牙GP
身高:176cm
体重:65KG
头发: 金色
眼睛: 蓝色
婚姻:已婚(Jenni Maria Raikkonen)
教育:
资格:标准芬兰学校系统
最喜欢的学科: 体育 (在冬天打冰球)
征兵: 芬兰军队一年服役
语言:芬兰语,英语
体育
兴趣爱好: 滑雪, 慢跑,去体育馆, 摩托, 冰球 , 高尔夫(在英格兰学的)
摩托运动:几乎所有电视上有的摩托比赛都看了
最喜欢的Rally车手: Tommi Makkinen 和Markus Gronholm
最喜欢的冰球队: 芬兰的Espoo以及 NHL teams(全美冰球队简称,我也很喜欢,HOHO~~)
最喜欢的足球队: 芬兰国家足球队
最喜欢的F1车手: Mika和 M Schumacher
音乐
最喜欢的乐队: U2
最喜欢的歌手: Eminem
最喜欢的芬兰乐队: Bomfunk MC
食物
最喜欢的食物: 鸡,意大利面(好吃~~),鹿肉
最喜欢的不含酒精的饮料:苹果汁
最喜欢的含酒精的饮料: Vodka(伏特加), Smirnoff Ice(不知道中文怎么说,记得好像也是伏特加之类的)
服装:
购物: 其实并不是真的喜欢买衣服
适合比赛的: Sparco Nomex(是一种材料类似于宇航服的衣服),宽松的,饱满垂直的velcro fastenings, 无腰带的
比赛用鞋: 银黑色\; DC 穿全黑
戒指: 左手带一个银色的戒指
平时: 经常穿一对紫色的衣服和领结
太阳镜: Hugo Boss
手表: Tag Heuer Kirium F1 w/ 黑色的带子, Tag Heuer Link w/ engring (在第一次胜利后)
统计数字:
年度总冠军次数: 1
首次F1大奖赛: 2001年澳大利亚大奖赛
首次登上领奖台: 2002年澳大利亚大奖赛
首次分站赛冠军: 2003年马来西亚大奖赛
首次杆位: 2003年欧洲大奖赛
首次世界总冠军:2007年巴西大奖赛
F1大奖赛参赛次数: 87
F1大奖赛发车次数: 86
F1大奖赛完赛次数: 56
F1大奖赛登台次数: 30
F1大奖赛获取积分次数: 46
F1大奖赛退出次数: 31
F1大奖赛分站冠军次数: 15
F1大奖赛杆位次数: 9
F1大奖赛创最快圈速次数: 16
F1大奖赛首发夺冠次数: 3
F1大奖赛累计积分:456
1989 开始练习驾驶卡丁车1990年开始参加卡丁车赛1993年首次在国内卡丁车赛上获得名次
1995 进入方程式A级,第一次获得赛事胜利;受邀参加了摩纳哥杯的比赛
1996 参加卡丁车欧洲系列赛、世界锦标赛赛事和北欧锦标赛赛事;芬兰全国锦标赛方程式A级第四名
19 洲际A级芬兰锦标赛冠军,北欧锦标赛第4,参加大奖赛和世界锦标赛赛事
1998 芬兰冠军,北欧锦标赛冠军,洲际A级系列赛冠军,超A级欧洲大奖赛亚军摩纳哥杯季军,世界锦标赛列第7,但中途退出
1999 方程式A芬兰亚军,超A级世界锦标赛第10,首届雷诺方程式赛事季军雷诺方程式冬季系列赛冠军
2000 英国雷诺方程式冠军,参加三轮欧洲雷诺方程式系列赛,两次获胜
2001 加入索伯车队成为正式车手,得9分列车手排名第11
2002 加入迈凯轮车队得29分车手年度排名第6
2003 成为大舒马赫卫冕冠军有力争夺者,赢得91分仅以2分之差车手亚军
2004 取得1个分站冠军,1站首发,以45分的成绩取得赛季车手第7名
2005 取得7个分站冠军,6站首发,以112分的成绩取得赛季车手第2名
2006 取得3站首发,以65分的成绩取得赛季车手第5名
2007 加入法拉利车队
2007 取得6个分站冠军,以110分取得赛季的总冠军
Michael Schumacher will retire from race driving at the end of the 2006 World Championship. Whatever the final result of this year’s championship, Michael lees Formula 1 holding almost all the records. To date, he has taken seven Drivers’ world titles and has contributed to the same number of team wins in the Constructors’ Championship. He has taken part in 247 Formula 1 Grands Prix (178 of them at the wheel of a Ferrari,) won 90 (71,) been on pole 68 (58) times, setting 75 (52) fastest race laps. He has amassed a total of 1354 points, 1051 of them in a Maranello car. No one in the world of motor racing has done better.
Following his decision, the only record that will elude him is the one for the number of race starts. He will be able to reach the 250 mark, just six short of the record held by Riccardo Patrese. Schumacher has been with Scuderia Ferrari for eleven seasons, a demonstration of loyalty without equal in Formula 1, to date securing five of his Drivers’ titles here and contributing to six of the team’s Constructors’ titles. No other driver has ever won as much with the Scuderia.
At the end of the year, as is traditional, we will announce the new team organisation, which will also include a definition of Michael’s new role.
Michael Schumacher will retire from race driving at the end of the 2006 World Championship.
Whatever the final result of this year's championship, Michael lees Formula One holding almost all the records. To date, he has taken seven Drivers' world titles and has contributed to the same number of team wins in the Constructors' Championship. He has taken part in 247 Formula 1 Grands Prix (178 of them at the wheel of a Ferrari,) won 90 (71,) been on pole 68 (58) times, setting 75 (52) fastest race laps. He has amassed a total of 1354 points, 1051 of them in a Maranello car. No one in the world of motor racing has done better.
Following his decision, the only record that will elude him is the one for the number of race starts. He will be able to reach the 250 mark, just six short of the record held by Riccardo Patrese.
Schumacher has been with Scuderia Ferrari for eleven seasons, a demonstration of loyalty without equal in Formula One, to date securing five of his Drivers' titles here and contributing to six of the team's Constructors' titles. No other driver has ever won as much with the Scuderia.
"I had always said that the decision to retire would be his alone, but now that decision has been taken, I feel a sense of sadness," commented Ferrari President and CEO, Luca di Montezemolo. "We he lived through some unforgettable times together, some good some bad, achieving results that will be hard to equal. To Michael goes the thanks of everyone in the company and supporters of Ferrari for all the dedication he has shown to our colours, for the determination and courage with which he has worked,which has provided immense satisfaction. He is both sincere and passionate and has earned the affection of all of us and of our fans. His relationship with Maranello will continue, albeit in a different form and I am very hy about that."
"Michael has been the author of a unique chapter in the history of Formula 1 and of Ferrari in particular. It has yet to reach its conclusion and what he has achieved extends over and above the results oained," added Managing Director, Jean Todt. "He is an exceptional man and will become a legend as a driver. For me personally, he is a great friend and together we he lived through unrepeatable experiences. Hing had the opportunity to work alongside him has been and will continue to be a privilege."
"Words are not enough and whatever I could say now will never fully express how much I love this fascinating world of motor sport and all it has given me," said Michael Schumacher. "From go-karting to Formula 1, I he lived through moments that I will never forget. I am profoundly grateful for everything I he had. I want to thank everyone who has accompanied me, supported and inspired me, right back to the days of my childhood. Above all, a special thanks goes to Corinna and our two children, who he given me the strength to do what I he done. All these years in Formula 1 he been amazing, especially those spent alongside my friends in the Scuderia. Soon my future will belong to my family, while I am hy to be still part of Ferrari. But for now, what matters is this world championship."
At the end of the year, as is traditional, we will announce the new team organisation, which will also include a definition of Michael's new role.
译文:
迈克尔舒马赫将在2006赛季结束后结束赛车生涯。
不管今年的比赛结果如何,迈克尔将带着几乎所有记录离开F1。到目前为止他已经获得 了7次世界冠军并获得了7次车队世界冠军。
他总共参加247场F1大奖赛(178场代表法拉利参赛)获胜90场(70场代表法拉利),获 得杆位68次(58次代表法拉利),作出了75次最快圈速(52次代表法拉利)。他总共获 得了1354个积分,1051分是驾驶法拉利获得。赛车世界里没有任何人做的比他出色。
随着他决定退役,他唯一的还没破的记录是参赛次数记录,他将能参加250次比赛,仅比 记录保持者Riccado Patrese少6场。
舒马赫为法拉利参赛11个赛季,F1中没有人像他一样忠诚。到目前为止为法拉利获得了 5次车手总冠军和六次车队总冠军。没有其他法拉利车手和他获得的荣誉一样多。
“我一直说退役的决定要由他独自作出,现在他宣布了决定,我感到非常难过”法拉利 CEO蒙特则莫罗说道“我们一起经过了一些难忘的日子,有些好的,有些坏的,获得的成 就将很难被后人追上。”
“全公司所有人和法拉利的支持者对他为我们颜色的倾注所有给于万分的感谢,感谢他 工作时的决心和勇气,这使我们非常满意。他的真诚和获得了我们和车迷所有人的 喜爱。”
“他和马拉内罗的关系将继续,虽然是种不同的方式,我还是很高兴。”
“迈克尔是F1运动中一段独一无二的的缔造者,特别是对法拉利的历史来说。然而 这一切不得不走向结束,他所获得的远不止是那些结果所能表达的,”车队经理让.托德 说道。
“他是个特殊的人,作为一个车手将成为。对我个人来说,他是个伟大的朋友,我 们一起度过的经历不可能被后人重复,拥有和他一起工作的机会一直是而且以后还会是 特别的荣幸”
“不管我说什么都不能完全表达我是多么热爱这个迷人的赛车世界和她给于我的所有这 一切,”舒马赫说道。“从卡丁车到F1,我经历过的日子将永生难忘,深深的感激我所 拥有的一切。”
“我要感谢陪伴我的所有人,你们支持和激励着我,从我还是孩子的时候就开始了。首 先,我要特别感谢克丽娜和我们的两个孩子,他们给了我做这些的力量,所有这些在F1 的日子都非常快乐,特别是那些在法拉利和我的朋友们在一起的日子”
“不久我的未来将属于我的家庭了,我依然很高兴是法拉利的一部分,但是现在重要的是冠军争夺。”
像以前一样,到年底的时候我们将宣布新的车队成员结构,包括迈克尔的新职位。
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