路虎汽车动力改装_路虎动力升级

1.二十世代开年献礼，CES 2020科技盛宴前瞻

2.十大豪华霸气越野车？

3.repose排气中文名叫什么

4.如何提升车辆操控性？解析电磁悬挂技术

5.路虎揽胜柴油3.6升发动机的好吗？

6.途达改装大变身，硬派越野就该这么玩！

7.充满古典品味气息，铃木吉姆尼Mk4外观改装

原装双色车身的车比较少，最经典的就是双色车身的迈巴赫车型。还有一些像路虎一样的车会使用双色车身营造悬浮车顶的感觉。双色车身可以自己贴膜改装，但是需要进行备案。汽车的改装包括车身改装和动力改装两种，车身的改装包括改变汽车的颜色或者增加汽车表面或内饰的装饰，可以提高汽车表面或者内饰的美观性。汽车的动力改装包括汽车刹车系统，悬挂系统，进气系统等方面的改装，汽车的刹车系统改装包括更换高性能、耐高温的刹车片或者更换加大的刹车盘等。汽车的悬挂系统的改装包括更换避震器，强化悬挂结构等等。其中最多车主选择改正的项目是更换避震器。还可以通过改造汽车的空气滤清器，提高汽车更换空气的速率。

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二十世代开年献礼，CES 2020科技盛宴前瞻

“这不是普通的吉普车，这是路虎！英国王室的专车，你觉得丑，我却觉得是车里最好看的。这个开汽车的男人，热血男儿，希望拥有一辆路虎。他在城里待久了，他希望自己能像一匹鬃毛随风飘在草原上的野马一样成长。”张嘉译的一句话道出了许多男人的心声，当他们回到现实生活中时，这是真的。当他们有了一定的钱，每个男人最想买的车都绕不过一辆揽胜。

在售的路虎揽胜是第四代车型，已经完成了中期改款。3.0T车型换成了带48V灯光混合系统的3.0T。这篇文章将谈论揽胜，边肖将与你分享他的身体感觉。

外观

车辆的前面

揽胜作为路虎家族的旗舰车型，可以说代表了路虎品牌。近乎垂直的前挡风玻璃从正面看起来特别有气势，改装后的网状花纹更加柔和。

灯光配置:近光灯全部为LED光源，远光灯配远光灯车型有激光大灯，标配自适应近光、自动大灯和大灯清洗装置。不足:全系没有转向灯，相应的大车身要配备。

车边

传世加长版车长5200mm，比标准轴距车型多了200mm。全部加上轴距，轴距达到3122mm。从侧面看很明显后门挺长的。加长版车型将在前银色饰条下有一个英文标识“L”。

车辆的后部

车尾应该是这辆车最尊贵最漂亮的地方。它方方正正，敦实结实，两个巨大的排气口露在外面，很有气势。

内饰

在控制中

内饰设计很豪华，基本都是真皮包裹。T型区域还有钢琴烤漆装饰板，皮肤感觉很细腻。前座侧面的扶手是路虎的特色。右臂放在扶手上，左臂放在车窗边上，这是其他坐姿高的车带不了的。

创世纪加长版的配置基本处于“全配”状态。亮点包括主动安全相关配置、全速自适应巡航、悬挂软硬/高低调节、空空气悬挂、中央差速锁、全车电吸门、前后座椅加热通风等。但是缺点还是发现了:整个系统没有自动泊车。

中央控制面板

中控配备三块液晶屏，一块12寸全液晶屏，双10寸中控屏，科技感不亚于同级车。上屏的功能是多媒体系统，下屏的功能是空设置和全地形模式调节等。分辨率和响应率都不错，但是容易留下指纹。

奖杯保持者

前排的储物间空性能很差，说明这么大的车身是个败笔。常规的杯架只有两个，其次是门板上比较小的储物盒，坐在椅子上对大腿有干扰，不容易拿东西。

详述

揽胜座椅电动调节按钮设计在门板上，调节方便；另外车门用全包边设计，下雨天上下车不会蹭脏裤子，从细节就能看出设计意图。

乘坐及空间

后座

整车的座椅舒适性非常好。每个座位尺寸都很大，后排空是重点。不是几拳几指就能衡量的。配置配备侧窗电动遮阳帘，后排独立空调节，两个12V电源，两个USB接口；还有两个屏幕通过HDMI进行传输，但是使用的频率不高。不足:作为长轴距车型，后排座椅没有标准功能。

树干

后门两段电动开启，后备箱容积707L，进深很长，侧面设有后排座椅升降按钮和调节悬挂高度的功能。细节考虑的很周到。

驾驶

3.0T发动机

全系有3.0T L6低/高功率和5.0T V8发动机，最大功率分别为360/400马力和565马力，均匹配8AT变速箱。我们主要说的是3.0T直列六缸发动机。下面说说我对新3.0T加长创世纪版的驾驶感受。

动力方面:全新直列六缸发动机，搭载48V轻混系统，电动助力涡轮增压发动机。电增压的特点是启动快，弥补了涡轮启动时的动力不足。绝对动力值非常充沛，变速箱的工作平顺性也很好。为了舒适，油门调节比较重，需要适配。

质感:驾驶时，底盘设置非常舒适，配合空空气悬挂，感觉像在航行。同时车内很安静，噪音控制也很合适。内饰驾驶质感不亚于迈巴赫，是百万级豪车的标准。

总结

其实揽胜的定位比较特殊，属于豪华范畴。奔驰G级不是这种风格，同级只有迈巴赫GLS级能与之相比。但揽胜这个名字已经卡在了太多男人的心里，甚至把它当成了实现它的人生目标。

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十大豪华霸气越野车？

不知不觉间，21世纪的“二十世代”已经悄然到来。

好像没有人能够抵御时间的洪流，我们都是在日复一日、年复一年间，被它推着向前走。在刚刚过去的2019年，我们目睹了传统车企的割肉转型、见证了新造车企的起起伏伏，也终究走过了这一年的车市寒冬。这一年没有人过得容易，但尽管艰难，我们仍然热血。

站在一个新十年的起点，无论过去我们经历了什么，都遮掩不住对未来十年的期许。5G技术全面普及、完全自动驾驶技术投入商用市场、飞行汽车逐步量产入市、马斯克的SpaceX把人们发往火星，等等这些都将在“二十世代”走进现实，一步一步彻底颠覆人们的生活方式。

两天之后，2020开年第一场科技盛宴——CES?2020即将登陆美国。届时，来自各行各业的“科技翘楚”将在这里共商未来十年的技术趋势。对于汽车行业来说，CES?2020也将更为具象的为我们展示智能座舱和未来出行的新风向。

传统车企&造车新势力

1、宝马

本次CES?2020期间，宝马推出一款以紧凑型纯电动车i3为原型的特别版车型——i3?Urban?Suite。顾名思义，Urban?Suite可译为“都市套房”的意思，所以新车在内部座舱的设计上也在朝着移动起居室的方向发展。

具体来看，i3?Urban?Suite摒弃了传统的副驾驶位和一个后排座位，取而代之的为后排提供一个更为舒适的“老板座”。如果乘客需要临时办公，左侧的桌子和台灯可以很好的满足其需求；如果乘客想要休闲，可以把脚放在原本副驾位的腿托上，再将车顶的屏幕翻转下来观看**。

值得一提的是，车内所用的织物、认证木材、橄榄鞣皮和地板垫均使用了可以循环利用的可回收材料。此外，据宝马官方透露，i3?Urban?Suite还为后排提供一个独立的声音控制功能。目前这一功能具体的指向我们还不得而知，不过就之前现代展示的私密童话助手功能来看，i3?Urban?Suite或也是想要为乘客提供一个私密的空间。

另外，宝马此前曾透露称，将在2024年停产i3车型。这也就意味着，i3?Urban?Suite大概率不会量产。但是，通过新车这一概念，宝马还是传达出其A.C.E.S“新四化”战略并不是只能在iNEXT车型上实现，未来的个人移动空间也能依托于i3这样比较小的车型上。

2、本田

本次CES?2020期间，本田将带来一款名为Augmented?Driving?Concept的智能驾驶概念车。据了解，新车并不像以往的智能驾驶概念车那样一味地强调自动驾驶等级，与之相反的，其更加强调驾驶员如何在一台完全自动驾驶汽车上获得驾驶乐趣。

Augmented?Driving?Concept设置有多个传感器和摄像头来判断驾驶者的意图，以保证系统能非常平顺的在自动驾驶和半自动驾驶之间无缝切换。值得一提的是，其特殊的方向盘本质上可看作是一个“一体式控制器”，用户可通过其实现拍两次方向盘启动汽车、往后拉减速以及向前推动加速的操作。

此外，新车从半自动驾驶到自动驾驶共提供八种驾驶模式，用户可以享受到不同以往的驾驶乐趣。在车云菌看来，本田这一概念的现实意义有两个：第一，更安全。自动驾驶技术的冗余设计使用户可在系统非正常工作的状态下仍然能有效操作；第二，更多元。具备半自动驾驶功能的完全自动驾驶汽车可满足用户临时起意的新想法，而不必只能根据计算机控制到达一开始选定的终点。

3、现代

在这个无论是传统车企，还是出行公司都将触手伸到飞行汽车领域的时代，来自韩国的现代集团终于也按耐不住了。在本次CES?2020展上，现代就带来一款PAV（Personal?Air?Vehicle，可译为“私人飞行器”）概念车，以及一款能与它协同工作并具备完全自动驾驶能力的PBV概念车。

从上图可以看出，现代以PAV概念和PBV概念车为主建立了一个交通枢纽。未来，人们可通过在城市中一个又一个的交通枢纽，实现城市内的短途通勤或是城市间的长途旅行。想象一下未来可能的生活场景，你先是通过手机APP预定了从北京到天津的行程，然后PBV概念车把你从家送到最近的“四惠交通枢纽站”，然后由PAV概念车带你完成最后的旅行。

坦白来讲，飞行汽车真的离我们已经不会太远了，尤其是进入2020年后。车云菌相信，在今年东京奥运会上，当飞行汽车在开幕仪式上成功执行点火任务后，飞行汽车一定将再次成为热点话题，甚至是达到从未有过的最高潮。详情请戳《你好，一辆飞行汽车来接你了》。

4、日产

本次CES?2020期间，日产将围绕“日产智行”理念，通过电动冰激凌贩卖车、ProPILOT高尔夫球、Ariya纯电动跨界概念车、日产聆风e+和电动方程式锦标赛新赛季赛车，展示其在自动驾驶、电动化以及智能互联技术等方面最新的成果。由于篇幅有限，本篇文章将重点着墨于前两款产品。

e-NV200?Ice?Cream概念车，便是日产这次在CES?2020上首次亮相的电动冰激凌贩卖车。据了解，这款概念车结合了零排放动力系统、可循环利用储能设备以及可再生太阳能发电装置，可以说是日产纯电动生态系统的范本。值得一提的是，新车还为冰淇淋售卖提供了新的销售模式。

ProPILOT高尔夫球在去年早些时候已经被外媒insideevs报道过，彼时便引起了人们的广泛关注。通过日产ProPILOT?2.0智控领航技术，高尔夫球实现了一击即中的“”打法。具体原理在于，当摄像机监测到有人推杆击打球时，集到的图像会传送给控制芯片，随后芯片将计算出最佳路线并下达命令到电动马达，从而使球能够精准进洞。

近年来，在量产车上的自动驾驶能力实现上，除了位于第一梯队的特斯拉，就要属通用的Super?Cruise超级巡航系统和日产的ProPILOT?2.0智控领航技术了。显然，ProPILOT?2.0已经成为日产未来几年的重头戏，详情请戳《日产ProPILOT：重新理解“保守”丨深度》。

5、丰田

如果说哪一家车企与CES?2020最契合，那一定非丰田莫属。

据车云菌了解，在本次CES?2020展上，丰田将携送货小车、共享出行工具等多款概念车的全家族阵容登场。其中，在东京车展上亮相过的e-RACER全新概念车、e-Palette电动巴士、e-4me单座出行工具概念以及e-Trans共享概念车等都会悉数到场。至于本文重点要讲的则是，丰田最新推出的e-Chargeair概念车。

e-Chargeair概念车也被称为“汽车的充电宝”，它可以实现非接触式充电，即通过特殊的电磁感应方式为车辆实现无线充电。同时，它也可以被拖挂于车辆后方，从而实现边行驶边充电的场景。此外，e-Chargeair还可以通过交流逆变器满足家庭的用电需求，而且它还可以充当一个空气净化器或是一个WiFi发射源。

当e-Chargeair没电的时候，丰田表示需要特殊的充电桩为其补能，因为它用了氢燃料电池技术。相信丰田在这方面的进展不用车云菌过多强调了，前不久詹姆斯·梅还将他的两台车特斯拉Model?S和丰田Mirai进行了对比。他表示，虽然丰田Mirai的补能站还很少，但其所需的时间仅仅只有五分钟。

6、克莱斯勒

在本次CES?2020展上，克莱斯勒将发布一款名为Airflow?Vision的全新概念车。据了解，Airflow这个名字最早出现在1934年，用该名字的车型是克莱斯勒历史上首款用空气动力学设计的车型。时隔86年，这次亮相的Airflow?Vision概念车则代表了克莱斯勒未来新的设计方向。

外观方面，Airflow?Vision概念车整体设计简洁，白色的流动型车身辅以金色线条点缀，搭配极具美学设计的空气动力学轮毂，使得新车极具力量感的同时，还不失一种优雅的美感。内饰方面，新车用六屏联动的内部座舱设计语言，全车物理按键只有方向盘上的按键和极具设计的一键启动按钮。

与一般智能车机系统设计有所不同的是，Airflow?Vision概念车的导航界面也可显示在空调控制区域。此外，新车也为后排乘客提供了两块屏，并且车内的信息也可通过滑动操作进行六屏共享，与天际ME7相类似。

通过克莱斯勒推出Airflow?Vision概念车这一动作我们也能看出，极简的智能座舱设计、多屏联动的智能车机系统已经成为纯电动车的主流设计趋势，接下来就看各位玩家们如何在趋势大同的情况下做出差异化特征了。

7、阿斯顿马丁

用摄像头取代传统后视镜的做法尽管目前还没能完全进入量产阶段，但从美国前段时间已经在通过最后的审查来看，这一设计大概率就是未来的趋势。无独有偶，阿斯顿马丁与Gentex也合作开发了一套三摄像头混合后视镜系统，并将在CES?2020展上通过DBS?Superleggera原型车进行展出。

据了解，这套系统结合了后视镜和盲点摄像头技术，车内后视镜可以同时显示三种不同的信号，其中一种位于中间，显示通常的后视镜视图，两侧各有两个较小的屏幕，显示左右两侧的视图。值得一提的是，当天气条件恶劣不支持这一功能发挥作用时，车内后视镜也可手动调节为传统后视镜视图显示。

另外，让这套系统与捷豹路虎的超广角流媒体后视镜和凯迪拉克的单摄像头技术有所不同的是，其能够在混合模式下工作，驾驶员可以使用标准视图和摄像头视图的组合显示。

8、雷诺

与丰田一样，同样把氢燃料电池技术带到本次CES?2020展上的还有雷诺。

据了解，雷诺将在佛吉亚展台发布氢燃料电池版的MASTER厢式货车——MASTER?Z.E.?Hydrogen，新车换装了一套由佛吉亚与Symbio打造的StackPack氢燃料电池系统，WLTP续航里程达到350公里，是纯电动版雷诺MASTER?Z.E.的三倍之多。

另一方面，雷诺还将展示与Otodo共同开发的智能网联解决方案，主要聚焦于车家互联方面。据雷诺方面表示，使用这一解决方案，可让用户在汽车的仪表板上就能对智能家居进行控制。

9、拜腾

连续参加CES展的第三年，拜腾这次终于把首款SUV?M-Byte的量产版车型带回了这里。遥想拜腾M-Byte首次在CES展上的惊艳亮相，仍然让车云菌为之兴奋。这次再次来到CES?2020展上，可以说，拜腾终于将梦想照进了现实。

坦白来讲，过去一年对拜腾来说过得尤其不易，高管离职、产品跳票、融资不顺等问题都让这家新造车公司举步维艰。不过，拜腾在没有“声音”的这几个月里，不仅搞定了工厂量产的问题，还成功保留了那块48英寸的一体环绕式巨屏。以至于这次再看到这块巨屏时，竟然多了几分来之不易的感觉：

我们知道，拜腾为用户提供了包括触控、语音控制、隔空手势、人脸识别及实体按键的五维交互方式，真正意义上重新定义了智能座舱的交互方式。这一次，拜腾将以M-Byte量产版车型为为核心，在现场设计一个创新的“第四空间”，来展示其对于未来出行的构想和愿景。

10、Fisker

就目前来看，还活跃在公众视野中，并在美国能和特斯拉竞争的电动汽车品牌只有两家，Fisker和Rivian。本次CES?2020展上，Fisker就将带来旗下首款车型——Fisker?Ocean，新车定位纯电动中型SUV车型，与特斯拉Model?Y直接对标。据了解，Ocean的预售价将不低于四万美元，官方续航里程大约为483公里。

Fisker?Ocean具备隐藏式门把手、低风阻样式轮毂以及全景天窗等时下最新潮的外观设计。除此之外，新车还创新性的把转向灯集成到了D柱上。而且新车在车顶还配备了一块太阳能充电板，可小幅度提升一定程度的续航里程。值得一提的是，Ocean还将引用一种名为“California”的通风模式，用户只需一键便可打开全车的九个车窗。

目前，车云菌还没能get到“California”模式实用性方面的点，不过在这个电动车层出不穷的时代，如果没有一点创新性的设计，是很难抓住消费者的眼球的。车云菌也相信在即将到来的展会上，Fisker会进一步为我们作出解答。

Tier?1&解决方案提供商

1、佛吉亚

第三次来到CES的舞台，佛吉亚这次可谓是重拳出击。不仅将展示新组建的佛吉亚歌乐汽车电子业务部、佛吉亚与米其林组建的燃料电池合资公司以及与微软战略合作的最新技术成果，还首次设立驾乘体验区，让用户进一步体验其沉浸式声音技术、自动接送、代客泊车以及ADAS等高级功能。

在智能座舱方面，佛吉亚将通过一台经过改装设计的福特F150来展示其可扩展、可升级的硬件和软件解决方案。与此同时，佛吉亚还将同步带来能提高燃油经济性和驾乘安全性的电子后视镜技术以及集成的车内显示器。

可以说，在这次的CES?2020上，佛吉亚把“智享未来座舱”和“创赢绿动未来”两大领域的创新技术都带来了。通过佛吉亚在智能座舱方面的不断深耕，或许在今年年内我们就能看到其赋能的产品入市。

2、大陆

本次CES?2020展期间，大陆将带来面向无人驾驶车的一体式人机交互解决方案和透明前备箱盖技术。后者基于大陆的环视系统所实现，并已经获得CES2020创新荣誉奖。从最终的实现形式看，其与捷豹路虎在新一代极光上推出的“透明引擎盖”技术并无太大区别。

一体式人机交互解决方案方面，大陆的无人驾驶车可帮助用户下一段行程，并为其在车内提供社会的相关信息。而且，无人驾驶车还能探测到其行进路线上的行人，然后及时响应并进行交互。值得一提的是，无人驾驶车前部屏幕上显示的交互信息对色盲等视障人士也非常友好。

更为重要的是，大陆在本次展会期间现场为用户演示这项服务。包括用户如何通过智能手机应用程序方便地进行接驳车预定并保留座位，当他们等待乘车时，可以在应用程序中追踪到车辆的当前位置。当车辆到达上客点时，会向用户显示个性化的欢迎信息等等。

3、博世

本次CES?2020展期间，博世将带来多个领域的最新技术，包括全新3D显示屏、结合摄像头和人工智能的新型车内监控系统、智能前置摄像头、第五代低成本雷达传感器、与奔驰合作的AVP自动代客泊车、车载计算机、智能无钥匙进入系统、燃料电池系统、一体化底盘、用了全新碳化硅技术的电桥和一辆未来巴士概念车。

本文主要聚焦于前两款产品的说明。首先，博世的全新3D显示屏运用被动式3D技术来生成逼真的三维立体效果，相较传统显示屏而言，有助于驾驶员更快抓取重要的视觉信息，减少注意力分散。值得一提的是，全新3D显示屏所搭载的被动式3D技术，无需驾驶员和乘客佩戴3D眼镜或使用视觉追踪技术即可实现裸眼3D的效果。

至于新型车内监控系统则主要是通过安装在车辆方向盘上的摄像头实时监测驾驶员困倦、注意力分散、把头转向乘客及后排座椅等状况，然后依靠人工智能技术进行大数据分析，从而对驾驶员进行提醒。除了较为主流的驾驶员疲劳监测，这套系统还能监测车内其他乘员的状态，从而在紧急情况发生时优化气囊等安全系统，起到更好的保护作用。

4、伟世通

本次CES?2020展期间，伟世通将在四个核心领域展示创新型座舱电子技术。包括一款全数字仪表和多屏显示模块、业界首款座舱域控制器SmartCore?、升级版L2+级自动驾驶安全域控制器DriveCore?和高度扩展性的Android屏显系统。

值得一提的是，今年伟世通将首次展示一款全新的高亮度和高对比度的显示屏产品。据了解，该显示屏用模块化专利技术，兼具低成本和OLED、LCD的优势。而且，其支持在运动模式下围绕驾驶员自动弯曲，给驾驶员带来沉浸式体验；同时这块屏也支持平面模式，让前排乘客也方便观看显示屏内容。

另外，伟世通还将带来信息平台与SmartCore?和DriveCore?域控制器的整合演示。这些创新的座舱技术可为驾驶员和车辆之间建立一体化的人机交互体验，让车辆能够无缝启动特定的自动安全功能，有助于实现从L2+级自动驾驶向更高级别的自动驾驶的平稳过渡。

5、Cerence

可能很多人对Cerence这家解决方案提供商不太了解，但你一定听过Nuance的大名。Cerence在去年十月份正是从Nuance分离出来，深耕沉浸式车载体验。在本次CES?2020展上，其将带来一款自动驾驶电动巴士。

据了解，e.GO?Mover?自动驾驶电动巴士由Cerence?Inc、e.GO?MOOVE?GmbH、e.GO?Digital?GmbH以及Saint-Gobain?Sekurit共同合作研发而成，其中Saint-Gobain?Sekurit?更是一家拥有超过80年历史的领先汽车玻璃制造商。通过这款产品，Cerence也展示了其多模态交互体验。

6、UNTOUCH未动科技

本次CES?2020展上，未动科技将带来U-Safe智能驾舱主动安全解决方案和U-COMFORT个性化多模态交互系统。据了解，前者包括DMS驾驶员监控系统和OMS车内乘客监控系统，可实时感知全车人员的安全妆课，保证全车驾乘安全。

U-COMFORT个性化多模态交互系统以视线追踪技术为核心，通过预判驾驶员意图，实现借道、超车等多种驾驶交互功能。此外，其还具备个性化智能驾舱环境管理系统，该系统可实时感知心率、呼吸等多项指标。依靠自主学习、提供个性化操作，如调节座椅高度、播放舒缓音乐、和调节空调温度等等。

车云小结

不难看出，今年CES展的主旋律仍然是智能座舱和未来出行生态。但能够明显感觉到，这次无论是主机厂还是供应商们都不再是纸上谈兵，他们纷纷拿出了自己对于智能座舱和未来出行生态更具象的见解。我们能够发现，智能座舱正逐渐从整体氛围的营造细化到一个车内后视镜、一块屏幕的智能化上。而在未来出行生态方面，我们更是能看到针对出行各个环节百花齐放的解决方案。

不仅如此，因为一些车企的严格保密，本文还有一些暂时没法提到的重量级玩家。比如福特、奔驰、奥迪等传统车企，奔驰方面目前我们只了解到其会推出一款“圈最具创新性”的全新概念车，奥迪方面则是一点也没有透露，不过其在去年CES上推出的VR虚拟现实技术仍让人记忆犹新。

另外由于篇幅有限，自动驾驶领域的Mobileye、法雷奥、地平线和速腾聚创，位于Tier?1的安波福和埃孚，软件供应商腾讯智慧出行和Elektrobit，以及半导体IP与loT软件公司Arm都将带来最新的技术和产品。

而且，就连一些“圈外人”也将在CES?2020展上为汽车行业注入新鲜的血液。例如LG将展示与高通共同打造的?Conniro?车载信息平台，柔宇科技带来了一款以驾驶员为中心、可动态弯曲的柔性电子弧形汽车中控台，科技企业Futurus推出汽车前挡玻璃AR显示技术等。

可以说，作为二十世代的开年献礼，CES?2020汇聚了汽车圈乃至科技圈的种种创新，精彩纷呈。届时，车云菌也会在前方为大家带来实时报道，请持续关注我们的最新消息。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

repose排气中文名叫什么

第一名：奔驰G级

无可否认而且是实至名归的越野车型佼佼者。奔驰G级是典型越野车的代表，也是硬派SUV的代表。面对不同的消费者需求推出不同的版本，包括经过AMG改装下的性能版G63和G65还有提高悬挂的4x4，以及本来只为澳大利亚军方而生产的6x6。不管是豪华感还是越野性能方面都是当之无悔的第一名。

第二名：悍马H2

悍马H2是人们非常熟悉的车型，硬派的造型是经典美式力量车型的代表。作为军方用车的汽车品牌，悍马在通过性还有越野性能上无可否认，但遗憾的是民用版的悍马H2已经停产了。

第三名：路虎卫士

进入前三甲，路虎卫士并不被人们所认识。因为推出的柴油版与我国节能减排的环保政策不相符。但是确确实实是路虎家族最强劲的越野车。同样是以方正的盒子造型获得人们的认可。

第四名：JEEP 牧马人

牧马人作为硬派SUV的代表在越野性能上有着出色的表现，也是道路上比较常见的硬派SUV之一。JEEP本来就是吉普车的意思，牧马人的发展也相对比较早，与奔驰G级一样凭借非承载式的车身还有复古的造型获得人们的认可。

第五位：路虎揽胜

路虎揽胜是路虎最经典的车型也是路虎旗舰车型，虽然近年来走的是城市SUV路线，对于豪华内饰有一定的追求，但是揽胜是路虎的代表。即使是追求豪华质感，其越野性能一点也不弱。V8的发动机5.0T的排量最大功率为525马力，峰值扭矩达625N·m。

第六位：路虎发现者

路虎发现虽然是承载式的车身，但是路虎作为一个传统的越野品牌本来就是为越野而生，而且全时四驱系统，开放式差速器，面对越野路况一点也不虚。V6版的发现最大功率为340马力，峰值扭矩为450N·m。

第七位：福特F150猛禽

严格来说F150猛禽并不是越野车，只能算是皮卡。但是有着超强的越野性能。能看作是一辆新型的越野车型。F150猛禽有着超强大的动力即使是用3.5T的V6发动机也能发挥峰值扭矩为678N·m，在越野性能方面有着强劲的表现。

第八位：日产途乐

途乐对于大家来说可能比较陌生，途乐进入国内市场的时间并不长不能被大家所了解。但是近年来途乐的崛起直接捍卫到了陆巡的地位。首先是大型车的定位，其次作为联合国维和部队的专用车辆，在越野性能方面无可置疑。顶配版的途乐用V8发动机，5.6L发动机最大功率398马力，峰值扭矩为555N·m。

第九位：丰田陆巡

陆巡有着世界上最好的越野车之一的称号，作为中大型车的陆巡有着不错的车身设计，加上挺拔的身材使得其通过性有着不错的表现。顶配版车型用的是V8发动机4.6L的排量，最大功率310马力，峰值扭矩453N·m。

第十位：丰田霸道

霸道就是丰田的普拉多，售价相对比较便宜为44万元左右，但是霸道凭借着其非承载式的车身还有分时四驱系统，在越野道路上有着不错的表现。标配3.5L自然吸气发动机，最大功率为280马力，峰值扭矩为365N·m。

如何提升车辆操控性？解析电磁悬挂技术

repose排气中文名没有。

repose排气管这个牌子没有官宣的中文名，也没有这方面的信息。它不像特斯拉、爱彼迎这种名字有官宣正式放出，有权威感。

Repose，专注于对奔驰、宝马、奥迪、大众、保时捷、捷豹、玛莎拉蒂、路虎几大品牌汽车的专业排气改装。秉承德国技术一贯的严谨态度，针对这几大品牌每一款车型的排气特性和性能需求，把对于汽车排气艺术独有的理解赋予到每辆改装作品中，打造品牌的专属风格。

简介：

Repose注重产品的制造工艺、材质、声浪、外观、动力提升等细节品质，所有排气均可原装位安装，针对涡轮增压技术车型的排气调教，更是开启属于Repose独特的“T”时代。让每一台安装Repose排气系统的车辆能够拥有超高的操控性能和等待怒吼的声浪。

路虎揽胜柴油3.6升发动机的好吗？

时至今日，法拉利、奥迪、本田甚至路虎的一些车型上都有搭载MRC悬挂。下面我们来看看这些使用MRC悬挂的车型。 凯迪拉克：凯迪拉克作为最早使用电磁悬挂的厂商，其搭载电磁悬挂的车型相对较多。现款的赛威sls和Escalade都有配置电磁悬挂的车型。而最新即将在国内上市的ATS、CTS、XTS这几款新一代凯迪拉克车型也将大规模使用电磁悬挂。 法拉利：作为一个专门生产超级跑车的汽车生产商，法拉利众多车型上都用了电磁悬挂技术。最新的第三代SCM电磁悬挂系统，使得法拉利拥有极好的操控性能。通过方向盘上的旋钮，可以手动控制悬挂特性，尽显超跑的魅力。 奥迪：奥迪车上使用的电磁悬挂叫做AMR（Audi Magnetic Ride）。AMR电磁悬挂现在主要在奥迪R8以及奥迪TTS上装备。奥迪的电磁悬挂吸震筒与凯迪拉克一样是由BWI公司生产的。 讴歌：电磁悬挂不是欧美品牌的专利。在美规版的MDX和ZDX上，都有配置电磁悬挂的车型。 路虎：2012款的极光有带电磁悬挂配置的车型，能根据路况自动调节避震软硬舒适度。而2013款极光这项功能变为选配，这不得不说是一个遗憾。● 主动式电磁悬挂的基本原理 普通吸震筒内有一个密封腔，腔内有一个活塞，活塞两侧的空腔都充满液压油，活塞上设置有节流孔。当活塞杆推动活塞在密封腔内运动时，液压油通过节流孔由高压侧流向低压侧从而抑制螺旋弹簧的压缩和回弹，实现吸收震动的作用，一般来说这种吸震筒的阻尼特性是固定的。 改装用的吸震筒可以通过底部的旋钮调节调节悬挂吸震筒的软硬。调节时需要手动操作，在行驶时一般不能进行调节。所以这种吸震筒阻尼特性无法对特定的路况进行实时调整。 电磁悬挂的核心部件是内部充满磁流变液体的电磁悬挂吸震筒。电磁悬挂吸震筒的大体结构与传统的悬挂吸震筒相似。但电磁悬挂吸震筒内部不用传统液压油而用磁流变液体。在活塞上还设置有线圈，对线圈通电能够产生磁场而改变位于节流孔中的磁流变液体的属性，从而改变电磁悬挂吸震筒的“硬度”。通过线圈的电流越大，悬挂则越“硬”。为了让大家直观了解磁流变液体是怎样的，请看下面的。凯迪拉克XTS主动电磁悬挂内部的磁流变液体演示● 主动式电磁悬挂的性能优势 使用电磁悬挂的车辆的操控性比普通悬挂要好。在车辆动力学分析中，使用电磁悬挂的车辆转向响应更为迅速，能获得更高的车速。而在方向盘角阶跃试验中，使用电磁悬挂的车辆的行驶轨迹更短，这表明车辆的操控性更好。 在车辆弯道性能测试中，电磁悬挂每秒上千次的调整悬挂阻尼值增强车辆悬挂过弯时的支撑，增强了轮胎侧向抓地力，减小了车身侧倾。 在颠簸路面的加速测试中，电磁悬挂限制了车身跳动，让轮胎时刻与地面接触从而获得更短的百公里加速时间。 电磁悬挂性能了得，而在舒适性上与传统悬挂相比有一定提高。在滤除车身低频振动以及高频路噪性能上，电磁悬挂比传统悬挂有明显优势。 总结：使用电磁悬挂的汽车，能够根据路况和驾驶风格动态调教悬挂的软硬，弯道极限更高，在颠簸路面的贴地性更好。电磁悬挂除了提升车辆的操控性能外，在舒适性以及滤除路面传到车身上振动的性能上都会比传统悬挂要好。在通用凯迪拉克大力推广的情况下，电磁悬挂这种技术将会日益平民化。

途达改装大变身，硬派越野就该这么玩！

请问路虎揽胜与揽胜运动版的区别？3.6 V8 柴油版怎么样？路虎揽胜3.6柴油的性能怎么样路虎揽胜3.0柴油的怎么样路虎揽胜运动版3.0柴油版~ 听说国内柴油不好~ 有解...路虎揽胜:柴油 路虎揽胜:发动机 路虎揽胜:报价 路虎揽胜:极光 路虎揽胜:改装路虎揽胜运动柴油版小毛病多么？路虎揽胜柴油版 用什么型号的机油？ 城市精神?0?22009-12-22 你应该是更喜欢户外的生活的人吧？3.6升 V8双涡轮增压柴油发动机最大功率可达200kw最大扭矩可达640Nm发动机特点：高达1700 bar 的喷射压力，动力极其强劲。同时运转最平稳，质量更轻、燃油经济性更佳。用了第三代共轨燃油系统，综合燃油消耗为11.1升/100公里，二氧化碳排放量为294克/公里。不出去玩 那是够了要去西藏啊什么地方 最少5.0 ?0?22009-12-22 目前同级车型也只有揽胜会给消费者这么多的选择了，既有高动力的汽油发动机，还有超高扭距的柴油机，当然，路虎的车都是全天候全地形的设计，任何一款发动机开到哪里都没问题，重点是看你更倾向户外享受自然还是城市飚高速咯。

充满古典品味气息，铃木吉姆尼Mk4外观改装

爱玩车是男人的天性，可能很多年轻人都会喜欢跑车吧，只是随着年龄渐长，豪华轿车又成了不少朋友的新选择，感受完性能和品牌所带来的满足，事业有成的男人往往又会返璞归真，爱上能伴你走遍天下的硬派越野车。不过在咖啡法和日渐严格的环保条例影响下，国内可以选择的越野车也变得越来越少，帕杰罗、普拉多、途乐都无奈退市，在各大城市实施国六排放政策的前提下，我们可以玩的硬派越野车还有谁？?

事实上，扣除了奔驰G、路虎发现这些高价豪车后，现在能于一线城市上牌，普罗大众又能负担得起的越野车估计两只手就能数完，要是再把北京212、勇士这些“工业半成品”去掉，能入手的就真没几款了，综合衡量后我会推荐日产途达，无论是从使用还是玩乐的角度来看，它都是我心中的Best?Buy！?

非承载车身是关键?

现在许多城市SUV都宣称自己有很棒的越野实力，但衡量是否硬派越野车的关键依然是车架，即使SUV的车架刚性比过去提升了许多，非承载式车身依然是越野首选。不过在二十万级别中，有“大梁”的越野车可真不多，这也是我推荐日产途达的关键所在，之所以要选择这种车身，是因为极限越野时车体将出现大幅扭曲，承载式车身无法满足这样的高强度要求，容易出现车身变形。其实当年帕杰罗V73改用承载式车身就是该车系从辉煌走向落寞的转折点，即使你的车架造得再强，但依然无法超越最原始的“大梁”结构。而且从乘坐体验来看，非承载式车身也能更好的过滤路面传来的震动，更适合越野路面行驶，这对于喜欢带着全家自驾游的朋友来说很重要！?

悬挂行程很关键?

用非承载式车身的越野车往往在离地间隙、进入角、离去角这些硬指标上都会更出众，途达在这一方面就与普拉多、帕杰罗处于一个级别，就算原厂规格也能满足绝大多数场景的脱困需求。但从玩车角度来看，这款车的悬挂结构也非常适合改装长行程减震器的需求，是衡量其改装潜力高低与否的关键。像我们平时接触的许多SUV，因为底盘源于传统轿车，先天结构上就限制了底盘升高幅度，途达悬挂设计不仅相比传统老式越野车有更好的公路行驶性能，换装改装悬挂后也能大幅提高车身离地间隙，无疑是很好的改装料子。?

车身尺寸和空间的平衡?

另一个让我钟情途达的原因是它的车身尺寸，越野车也有许多不等级，它们各有利弊，像丰田兰德酷路泽，这车的外形尺寸很大，拥有更宽敞的乘坐空间，这样的尺寸在大西北合适，场景换到了南方或是国内大多数地区就有局限性了，更不可能去玩林道越野；像铃木吉姆尼，车身尺寸小巧，许多硬数据甚至比那些贵几倍的越野车更出色，但其在乘坐空间、载物能力以及舒适性上的表现就实在太差了，完全不适合远行；所以像普拉多、帕杰罗这类尺寸的越野车，就是我心中平衡性最好的车型，只要对比一下外形数据，就能发现价格便宜许多的途达其实与这两款“神车”是相同的级别，有不错的乘坐空间和载物能力，行驶稳定性也足够出色，更适合大多数中国玩家的需求！?

别忘了可靠性?

新手刚接触越野车时，都会特别在意车辆数据，马力多少、离地间隙多少，有多少把锁，却忽略了车辆的可靠性。再强的数据都必须有足够的可靠性为前提，像许多欧洲越野车，它们的数据很漂亮，但可靠性却太差了，电子系统过多，对燃油的要求也高，这对于长途自驾来说就带来了许多不可控因素。途达作为日产旗下的越野车型，继承了日系品牌的优秀耐久性，机械简单可靠，稳定性更高。而且相对来说进口车的零配件在内陆的供应也有局限，途达因为是国产车的缘故，在这一方面就有绝对优势，加上遍布全国的日产4S店，出现任何状况都能第一时间获得救援！

三款不同类型的途达改装?

攀岩版：这是在北美非常受欢迎的硬派越野玩法，爱好者们驾驶着自己的改装车攀上巨大的岩石陡坡。这款途达攀岩版改装了升高6英寸的悬挂，并且搭配33英寸的大直径轮胎，让其拥有极致的进入和离去角，由此可见途达的原厂悬挂结构非常适合做极限升高，改装潜力巨大。至于动力方面，途达搭配的QR25发动机拥有2.5L的排气量，属于长行程设计，中、低转扭矩表现更佳，而且四驱系统的低四挡位拥有很好的扭力放大效果，能满足攀岩对于动力的需求！?

雨林版：雨林版的改装强调平衡性，轮胎搭配的是能把泥浆轻松甩出胎面的花纹，同时在悬挂方面也进行了适当升高，务求让整车在越野和公路行驶的稳定性上取得更佳平衡。正因如此，这款车除了能跑雨林，也很适合国内盛行的长途自驾，相对于第一款改装来说，它的花费也会比较亲民，实用性更高，玩乐与日用兼备，是我比较推荐的改装方向！?

雪地版：相信很多朋友对这种改装还是有些陌生吧，它拆掉了传统的轮胎，再安装了专用的履带和滑雪板，接地面积较一般雪地胎更大，能让途达在漫天雪地的极寒地区纵横！而对于一般生活在寒区、或者准备去这些地区自驾的朋友来说，为途达更换一套雪地轮胎，再将四驱设置在合适的挡位，就能带来安全、稳定的雪地驾乘体验，而且在这样的恶劣的低温环境下，成熟可靠的动力及电器系统也是途达的强项，是值得信赖的座驾！?

玩途达的性价比更高?

说老实话，原厂的途达已经有很棒的越野能力，完全足够伴你跑遍大江南北，但在玩车朋友的眼中，改装也是必不可少的调料。相比像帕杰罗、普拉多这样的传统越野车，改途达的花费还是会低廉许多，加上它天生体质优秀，在底盘、动力上也不需要进行过多强化，是款花费不多却更容易改出效果的车型，而且这款车在世界各地，尤其是东南亚非常受欢迎，改装零件的选择也更多，这恐怕就是改装达人喜欢途达的原因所在吧！

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铃木吉姆尼Mk4外观改装，同时也都在全球改装界年度盛事的TAS东京改装展首度曝光，继去年在TAS东京改装展推出让铃木吉姆尼四代版摇身变为奔驰?G?Class、路虎卫士“越野双雄”迷你版的Little?G与Little?D之后，日本空气动力品牌“DAMD”今年在相同场景依旧推出吉姆尼外观改装新作！这两个分别取名为“Roots”与“Bronco”的定制化版本。

就算动力输出、越野性能并没大幅精进，但外观从前代圆弧轮廓变为方正棱角的Boxy造型，加上可轻易变身成“奔驰G”迷你版，也让铃木越野小天王吉姆尼最新第四代车款JB74顺利成为新车界、改装界的火热车款！

这股吉姆尼热潮堪称“始作俑者”之一的DAMD在去年TAS东京改装展除了“奔驰G”迷你版的“Little?G?Edition”，同时也一并推出号称是路虎卫士缩小版的“Little?D”式样，可轻易晋升车坛赫赫有名的“越野双雄”造型，连带也让DAMD品牌知名度水涨船高！

经过一年时间，DAMD为延续吉姆尼?Mk4改装热度同时彰显自家多面向的设计功力，今年也特地和吉姆尼日本专门改装厂APIO联手，共同衍生出经典的“Roots”与“Bronco”。

先从套件名称来说，基于原意是溯本根源的“Roots?Edition”，造型设计也直接看齐代号LJ的吉姆尼第一代车款，水箱罩特别变成更往前凸出同时用三横栅的古早味造型，搭配前、后保险杠缩小体积且用金属材质，以及“类铁框”造型的轮圈，而车后厢更用“类皮卡”的双色泽涂装，即使整体造型没有完全复刻，不过视觉感触却也明显逼近吉姆尼?LJ。

至于另一款取名为“Bronco”，外观轮廓也直接向美系经典四驱款Ford?Bronco看齐！除了涂装用福特Bronco初代版堪称标志涂装的粉蓝＋纯白手法，水箱罩、保险杠、车侧饰条与轮圈也通通仿效，绝对引起资深4X4玩家的内心悸动！吉姆尼?Mk4车主想成为高品味四驱玩家，选这两套来改准没错….

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