劳斯莱斯轮胎多少寸的_劳斯莱斯轮胎尺寸

1.劳斯莱斯用上了国产轮胎，国货真雄起了吗？你会换国产轮胎吗

2.劳斯莱斯轮胎为什么不动

3.越野圈食物链顶端的大战！福特猛禽和Ram TRX霸王龙孰强孰弱

4.劳斯莱斯最便宜的多少钱

5.劳斯莱斯隐匿之匙车胎是什么的

汽车的轮胎有好多种，我们常见的就是出名就是米其林、马牌、普利司通等轮胎，但是根据不同的车辆使用的轮胎也都不一样，比如说越野车用的越野胎、冬天专用的雪地胎、还有更加重视能力的性能胎，但是一般家用车用什么轮胎比较好呢？从哪里买轮胎便宜呢？

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家用轮胎的追求

其实对于家用车来说，舒适性和耐磨这两点比较重要，但是两者不可兼得，有很多人就会纠结选这两款。有的人会追求舒适轮胎带来胎噪比较低的效果，有效的过滤掉轮胎和地面摩擦发生的噪音，但是一般用橡胶材质轮胎才会带来这样的效果，但是在使用寿命上就大幅度的减少。

对于耐磨性比较强的轮胎来说，整体的质感就会比较硬，但是对于在地面上经常摩擦损失率情况比较小，与此同时，车外的噪音也比较明显，在这个时候大多数人就会比较纠结，到了换轮胎的时候，到底是换哪种轮胎会更好一点呢？

盲目换胎

在我们经常看到的豪华跑车，比如说法拉利、劳斯莱斯，它们的轮胎相对来说都比较扁，是为了带来更好的操控性和安全性，驾驶上他们的时候，就会有一种与众不同的高贵气质，这种轮胎不仅贵，而且对于家用车来说一点都起不到更好的控制效果，搭载的轮胎不合适，就像是我们平时穿睡衣，不分场合的感觉是一样的。

所以选对轮胎会比较重要，对于家用车来说，一年平均跑1万公里差不多，如果驾驶时间到了四年的头上很多他用车就会考虑换胎，即使是品质再好的轮胎也有不小的磨损，如果不及时换胎，带来的后果是无法预估的。

选择贵的

在同型号的轮胎里，米其林轮胎就算是比较贵的了，同时在舒适性的方面非常可靠。贵有贵的好处，可以给你带来更好的操控性，尤其是在转弯的时候带给你的操控感觉就好像百万级的超跑车型一样。

根据路面

部分的家用车型都是用来代步，所以选择轮胎可以根据自己城市的路况，如果地面比较平整，就可以选择比较舒适一点的静音胎，建议选择知名品牌，因为知名品牌的稳定性一般都比较好。

如果你自己的城市路况是属于坑坑洼洼的，可以选择耐磨一点的轮胎，可以更好的保证平稳的行驶，选择轮胎的话，会更推荐选择国产胎一点，因为国产它的性价比非常高，可以有效的控制换胎的成本。

驾驶时间和里程

还有遇到这种开车时间少一点的人，一年下来跑的公里数还不到3000公里，这种情况就会选择耐磨一点的轮胎，使用的寿命比较长，虽然会有一点点噪音的影响，但是对于不经常开车的你还是以接受的。如果驾车的时间比较长，那就选择舒适一点的轮胎吧，毕竟天天听噪音也比较烦。

结语：

如果你想选择价格低一点的轮胎，只要是正规的轮胎厂商，就会对你的行驶安全性有很大的保障，不需要太担心。所以作为家用车，放胎的时候可以根据自己生活习惯，和钱包的厚度来选择轮胎的品质

劳斯莱斯用上了国产轮胎，国货真雄起了吗？你会换国产轮胎吗

什么是顶级SUV？

多年前，顶级豪华品牌们是不屑于生产SUV的。

因为在顶级豪华品牌的心中，轿车才能彰显奢华、高贵。但由于近年来SUV在全球国市场的快速增长，顶级富豪们当然也需要适合他们身份的SUV，最有市场眼光的大众集团，也是尝到了保时捷卡宴巨大成功的甜头，于是再上层楼，2015年推出顶级SUV?宾利添越，两年后超跑品牌兰博基尼发布SUV车型Urus发布，接着在2018年，劳斯莱斯也推出库里南。

这些顶级SUV价格高高在上，是比较小众的一个市场，但是由于品牌、价位之下包含的奢华细节和领先技术，还是被众多买不起的吃瓜群众关注。一句话，虽然买不起，并不妨碍我们?评头论足。

近期我们就做个顶级SUV的系列报道，第一篇——宾利添越。

其实，即便是一名专门写豪车的小编。平日里接触到顶级豪车的机会也不多。因为此类车型价格十分昂贵，经销商借车的意愿也不是很强。不过，好事多磨，在我的软磨硬泡下，平日里跟我不怎么打交道的宾利4S店经理，总算舍得借添越给我小试。

不同于其他的豪华车，宾利添越算是相当低调的一款旗舰级SUV了。它没有像库里南，揽胜那样每一个边角轮廓都向世人展现着自己的奢华，反而走的是低调沉稳路线。

个人觉得，在宾利的造型上，最让人印象深刻的，莫过于四颗圆滚滚的大灯了，虽然这样的设计略显老套，但仔细观看，就能发现大灯82颗LED的存在，细节上的刻画堪称完美。

相比于其他车型而言，宾利并没有对添越进行大刀阔斧的修改，前脸依旧十分“宾利”，前脸飞翼式的造型，依旧没变。

而从侧面看过去，其实很难察觉它是一台车身长达5125毫米的车型，凸显的腰线反而让这个庞然大物充满了运动感。轮胎也毫不含糊的用了倍耐力P?-ZERO系列的22寸轮胎，只可惜不是标配。

而尾部的造型就相对克制一些，虽然尾灯经过了全新设计，车尾部的层次感也更丰富，但它依旧保持低调的作风。

而在内饰部分，它好像没有跟上时代，依然保守内敛。

整体的造型跟之前的变化很小，依然是大面积的真皮包裹，皮质偏硬，这点跟奥迪有异曲同工之妙。不过，它是由230位工匠，花费100工时才做出来的！

相比于平民车，添越车内总是可以散发出淡淡的香味，闻着很舒服，也很自在。

除此之外，老款的难用且反应偏慢的中控总算被换成了全新的10.9寸中控屏幕，不过尺寸偏小，但好在操作便捷且灵活。12.3英寸的液晶仪表的加入，也为它的科技感增色不少。

至于座椅，当然是手工缝制，可选的颜色更是多达15种，各种电动调节方式就不多说了，可以说是应有尽有。每每试驾豪车，都不禁让我感叹，富人买的车，更像是一个艺术品，而普通人买的车，只不过是一件从流水线上下来的普通商品而已。所以，从内饰来看，宾利也是竭尽所能。

相比于它绅士的外表，它的内心似乎显得更加狂躁。在车前巨大的机舱下，蕴藏着一颗4.0V8发动机，虽然在以前4.0还不算顶级大排量，但在这个全盘小型涡轮化的时代里，4.0V8也该算得上是弥足珍贵了。

原厂最大马力可以轻松达到550PS，峰值扭矩则可以达到770牛米。驱动一台2.5吨的添越，我想并不是什么难事。8速手自一体变速箱也是多年未变，毕竟产品力在那里。

不过，从这代添越开始，W12发动机版本的添越被彻底取消了，V8成为了旗舰，这不免得让那些多缸大排量爱好者有些失落。

作为一台顶级SUV，悬架方面自然也毫不含糊。前悬架选用的是双叉臂的独立悬架，后悬架则用多连杆的悬架，再搭配上各种厚实悬架衬套，行驶体验自然不需要担心。

而在实际驾驶中，它却表现得出人意料般的绅士。虽然550PS多少有点唬人，但在实际驾驶中，它的动力输出是非常柔和的。即便跑高速，发动机也对车舱产生不了什么滋扰。

我想这也就是大排量发动机的好处，以往小排量发动机高转速时声嘶力竭的噪音，在这台4.0T发动机不复存在。如果没有仔细倾听，你甚至察觉不到这台发动机的存在。

悬挂的高级感也可以在日常的驾驶中展现得淋漓尽致，即便面对较大颠簸，车身也不出现多余的弹跳，那种悬挂的扎实感，紧凑感，绝不是一般车型可以营造出来的。

目前国内市场，宾利添越2021款仅有一款车型在售，指导价246.20万。

很多人都说，宾利添越这种豪华车不保值，买回去就得亏一大把钱。

的确，从市场的角度来讲，添越的保值率的确比较一般，反倒是二手车的性价比偏高。但这些顶级豪车除了工具属性之外，更重要的是社交价值。在富人们收入面前，还要考虑“保值率”这个问题吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

劳斯莱斯轮胎为什么不动

你在换轮胎的时候，会不会考虑国产轮胎？这两天我看到很多朋友都在转发，劳斯莱斯换上了国产的朝阳一号，都在给国产轮胎的点赞。

确实咱们的国产轮胎，其实也有一些优秀的轮胎，而且我还跟你讲，国外的大品牌轮胎很多，其实都是国产轮胎代工的。

那么为什么国产轮胎在前面这么多年，口碑各方面就不如国外的这些轮胎呢？尤其是产品附加值上不去？喵哥给大家聊一聊，顺带我也告诉你，哪几个品牌的国产轮胎你可以考虑。

国产轮胎口碑各方面不如国外品牌的原因

首先，最直接的一点，就是品牌影响力的问题。因为早期基本上进来的，都是国外品牌的轮胎。

因为我们国产轮胎，整个产品线也好，布局也好，起步相对晚一点。而且在乘用车上面，就是我们目前的小车上面，国产轮胎起步就更晚一些了。

早期很多国产轮胎，都是从大车开始的，像东风大货，一汽的大卡，都从这些方面去做这个轮胎的。

所以对于我们普通乘用车来说，感知比较少。这一块的市场，恰恰就给了国外品牌轮胎机会，因为他们做得比较早，他们进来之后就把这块市场给抢占了。

而且，人家利润比较高，广告宣传，也就做得比较好，所以，你看到的都是一些欧美日韩的这么一些品牌。

国产轮胎发展得越来越好

但是随着这些年，咱们国产汽车工业的发展，尤其是咱们国产车，现在是做得越来越好，销量也越来越高，那么这种情况下，咱们国产轮胎其实配合国产车也得到了很多的机会。

尤其是国外的这些大厂，他们为了降低成本，找代工嘛，所以，就找了咱们国产轮胎来做代工，这个时候咱们国产轮胎，通过代工其实也学到一些技术，基本上应对我们的日常驾驶，咱们国产轮胎跟国外的二线品牌，甚至一线品牌的轮胎，他们的差距都不是特别大了。

主要差在什么地方呢？比如极限防滑的时候，比如一些特殊的花纹，对于不同的路况，他们差别还是在的。

但是在安全性耐久性这些方面，其实这个差别并不大，甚至在耐久性方面，咱们国产轮胎可能做得还更强一些，平时普通用车，其实国产的完全就够用了。

可以考虑的国产轮胎品牌

虽然这是在网上看到的，那一张劳斯莱斯配上朝阳一号的这个，应该是车主后来自己换的，但也说明了，咱们这个车主对于国产轮胎的一个认可。

尤其是像朝阳的朝阳1号，其实它主打舒适静音，这个轮胎的差别，跟米其林的舒适静音，其实不会特别大，而且除了朝阳1号之外，其实中策橡胶下面，有好几个子品牌，做得都还不错。

朝阳1号稍微贵一点，其他几个稍微便宜一点，但是差别也不会特别大。

所以，大家可以考虑一下，像中策橡胶旗下的一些子品牌，花比较低的成本，可以有比较好的体验。

除此之外，现在国产的玲珑，三角，万力，正新，包括森麒麟，这些品牌的轮胎，其实做得都还不错。

而且各有各的特点，有些是特别耐磨，有些会偏向舒适，所以大家如果在换轮胎的时候，不想去追求那点极致的场景，就你的用车场景，基本用不到。

那么给大家讲，你就买一个国产轮胎，同等条件下，同样的规格价格能够便宜到30%，多的能够便宜到50%，这个省下来的拿来加油它不香吗？

对不对？而且跟大家讲的安全上面，它们并没有本质的区别。

好了，相信通过喵哥的分析，大家都清楚了。以后你是会优先支持咱们的国产轮胎？还是会继续考虑国外的品牌呢？

本文来自易车号作者阿喵汽车本人，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

越野圈食物链顶端的大战！福特猛禽和Ram TRX霸王龙孰强孰弱

劳斯莱斯并不是轮胎不动，劳斯莱斯轮圈上的车标用了重垂设计，无论劳斯莱斯的车轮如何旋转，车标都可以保持不动。劳斯莱斯是一个顶级奢华汽车制造厂商，劳斯莱斯旗下的车型有古斯特，魅影，曜影，幻影，库里南等。

幻影是劳斯莱斯旗下最豪华的汽车，这款车是一款大型豪华轿车，劳斯莱斯幻影的轴距为3552毫米，长宽高分别是5770毫米，2018毫米，1648毫米。

幻影还有长轴距版车型，长轴距版车型的轴距为3772毫米，长宽高分别是5990毫米，2018毫米，1656毫米。

幻影使用了一款6.7升双涡轮增压v12发动机，这款发动机的代号为n74b68a，这款发动机拥有571马力和900牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为1700转每分钟，最大功率转速为5000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是8at变速箱。

劳斯莱斯幻影的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

多连杆悬架其实是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。

百万购车补贴

劳斯莱斯最便宜的多少钱

Ram1500公羊的TRX终于在万众瞩目下正式发布了，可以说它的出现完全是为了竞争福特F-150猛禽而存在的。也正是如此，其TRX的命名就取自英文T-rex缩写，翻译过来是霸王龙的意思。而福特F-150猛禽的英文名称Raptor则代表一种小型的可飞行的羽毛恐龙，所以Ram给自己这款车命名TRX的深刻含义不言而喻。

正是二者在命名上的小彩蛋，让不少外国媒体都称这两款极限越野皮卡的竞争是“侏罗纪时代的竞争”、或者是“越野圈食物链顶端的掠夺者大战”。今天，笔者就将为大家详细用数据对比，看看到底谁才是越野侏罗纪时代的王者。（二者数据均源自美国官方数据，可能与福特猛禽中规数据有细微差异）。

动力

不得不说，加入道奇Hellcat地狱猫“俱乐部”后，Ram?TRX的动力性能傲视群雄，成为目前全球半吨级皮卡中加速最快的车型，作为一款2吨多的皮卡，0-96km/h可以跑到4.5秒，最重要的是，Ram?TRX竟然给一辆皮卡配备了弹射起步功能，而这也是福特猛禽所没有的。不过，从动力的选择上也看出两个企业的态度，FCA的Ram品牌依然足够“Old?School”、足够美国，机械增压的大V8是老派美国人和肌肉车爱好者最推崇的动力选择。而福特的3.5T双涡轮增压则体现了福特作为新时代的全球化企业，用更小的排量、更少的缸数，来获取更大马力的初衷，也正是如此，在油耗上，Ram?TRX一定不是福特猛禽的对手，笔者曾实测福特猛禽的油耗仅为13-15L/100km。

另外，变速箱上二者也不同，Ram?TRX则显得不那么美国，搭载的是道奇家族普遍用的埃孚8AT变速箱，只不过Ram?TRX上搭载的是埃孚8速中的最强版本8HP90，最大扭矩容积可达900牛米，该款变速箱也搭载在劳斯莱斯古思特上。而福特猛禽则自己动手丰衣足食，用的是和通用共同研发的10R80变速箱，最大扭矩容积可达800牛米，虽说是和通用共同研发，但这款10速变速箱的大部分是由福特完成的，毕竟通用在变速箱设计上一言难尽。

越野几何

在越野几何上，可以看出Ram?TRX更胜一筹，毕竟TRX是剑指猛禽的车型。

在轮胎上，Ram?TRX的尺寸为35英寸，稍大于福特猛禽的34英寸。

四驱系统

悬挂上，由于Ram?TRX沿袭自普通版的Ram1500，并出身自有多款硬派越野车的FCA家族，所以Ram?TRX用了前双叉臂、后平行四连杆（5连杆）的结构，这样的车身结构对地形的适应能力更强，能够提供更好的后悬挂控制，不少中型皮卡像日产纳瓦拉、长城炮等车型也用这样的悬挂结构。而福特猛禽则是传统的前双叉臂、后钢板弹簧结构，提供最大化的负载、拖拽和耐用属性。

而在四驱系统上，官方表述Ram?TRX搭载的博格华纳的主动全时四驱系统，而福特猛禽则搭载了博格华纳的TOD四驱系统，不过二者提供了近乎相同的四驱性能，包括分时四驱上见不到的“4A”四驱自动模式，和多种地形管理系统，包括沙地、泥地、Baja等。在笔者看来，二者的四驱系统应该差异不大，都是以TOD四驱为基础的产品，不少人都误认为博格华纳的TOD四驱是适时四驱，实则不然，TOD四驱系统是介于分时四驱和全时四驱之间的产物，是更先进的四驱系统，能够提供多种地形模式下的扭矩最大化分配。值得注意的是，两款车均提供了后桥电控差速锁，但是Ram?TRX却没有前桥的差速锁，而福特猛禽则提供了LSD限滑差速器。

而且，越野用户最关注的攀爬比上，福特猛禽略胜一筹，虽然二者的低速四驱速比同是2.64:1，计算后可得Ram?TRX攀爬比为44:1，猛禽则为50.7:1。而目前市面上攀爬比最大的是福特Bronco的95:1和Jeep牧马人的84:1。

从上图我们也能看出Ram?TRX由于是平行四连杆结构，缺少像钢板弹簧式的弹性机构，所以用了螺旋弹簧，并为簧筒分离式的结构。

车身尺寸

不得不说，在车身尺寸上，Ram?TRX更胜一筹，只是在轴距部分输给了福特猛禽。不过，这也倒符合实际，在侏罗纪时代，霸王龙的确是体型最大的恐龙之一。

车内空间

虽然轴距上Ram?TRX不如福特猛禽，但是却在后排腿部空间上更胜一筹。然而后排头部空间和前排腿部却不尽如人意。

负载能力

负载能力上，二者不相上下，Ram?TRX稍好于福特猛禽。

这一次，笔者主要把焦点放在了有详实数据的对比上，下一次笔者还将对二者的功能性、人性化设计、多媒体系统等等进行对比。从以上的结果我们不难看出，新推出的Ram?TRX在多个维度都要胜过福特猛禽，称其为猛禽猎杀者绝不为过。

但是，我们也要清楚，第二代福特F-150猛禽自2017年推出，至今已有3年，在一些方面逊于Ram?TRX也在情理之中。据悉，下一代福特猛禽也在加紧步伐研发，到时候鹿死谁手还真不一定。不过，在目前这个时代，我们仍然能看到“Rival死敌”式的竞争实属幸事，为车迷和消费者提供更棒的产品和茶余饭后的谈资。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

劳斯莱斯隐匿之匙车胎是什么的

古典的劳斯莱斯高贵在纯手工, 但是品牌归于宝马之后 这个优势已经不在了,估计只接受和超级富豪的预定 ,不过也有好处 总算有便宜的劳斯莱斯了

最便宜的劳斯莱斯是基于宝马7系制作的 价在20万欧元至30万欧元之间，约合人民币210万至320万左右

国内现在(注意 是"国内"!!!) 只有一款劳斯莱斯出售 劳斯莱斯幻影 国内价格618万至718万

真正的手工打造的劳斯莱斯, 那是没有所谓的价格的 上亿(RMB) 都是小case

劳斯莱斯与马牌合作研发的高静音轮胎

劳斯莱斯汽车马牌轮胎的优点就是体现在操控和安全性上，要知道马牌轮胎的雪地胎是世界上唯一一款可以达到摩擦系数4以上的轮胎（四季胎也是偏高），几乎所有南极科考队的车都是用马牌的轮胎。不仅提升整车的操控性能，即使在恶劣的路况行车也能保持很好的稳定性，在一定程度上提高了行车安全性。其次就是轮胎的静音性，市面上比较常见的CC5、MC5和CPC2系列，都带有3D主动降噪系数，利用轮胎的共振和花纹之间的沟槽。劳斯莱斯汽车轮胎介绍如下：

劳斯莱斯汽车轮胎可以有效地抵消和分散各个花纹块之前的噪音，从而提供相当舒性的乘车环境。由于马牌轮胎的耐磨安全系数偏高，马牌在使用期限方面就不怎么占优势了（易磨损），四季胎平均使用寿命为4W公里左右，雪地胎则是2.5W公里。

而且轮胎的重量也是相对较高的，在油耗方面多多少少都会有所影响。所以，如果经常行车在路况比较差的地方（雪地），相信马牌轮胎肯定不会失望的。但如果单纯在城市里面行车，或者在南方开的话，其实马牌轮胎的确不是首选品牌。